Grundlagen der praktischen Prüfung

Die praktische Prüfung ist die Straßenprüfung, die auf das Bestehen der Theorie folgt – eine einzelne Beurteilung im Fahrzeug, ob der Kandidat ein Fahrzeug der Klasse B sicher im realen Verkehr führen kann. Der Prüfer sitzt auf dem Beifahrersitz (in Ländern mit entsprechender Vorschrift mit Doppelpedalerie – Spanien, Deutschland, Frankreich) und gibt Anweisungen auf einer Route, die mehrere Straßentypen abdeckt. Bewertet werden Beobachtung, Fahrzeugbeherrschung, Blinken, Antizipation, Spurführung, Geschwindigkeitsmanagement und die im nationalen Lehrplan vorgeschriebenen Manöver. Ein Bestehen führt direkt zum vollständigen Führerschein der Klasse B gemäß Annex II of Directive 2006/126/EC.

Vereinigtes Königreich (DVSA): rund 40 Minuten Fahren plus 15 Minuten für Unterlagen, „show-me/tell-me"-Fahrzeugsicherheitsfragen und das Ergebnis. Spanien (DGT): etwa 25 Minuten Fahren plus die maniobras und Papierkram – insgesamt rund 45 Minuten. Deutschland: 45 Minuten für Klasse B gemäß Anlage 7 der FeV, zuzüglich Fahrzeugkontrollen vor der Prüfung. Frankreich: mindestens 32 Minuten Straßenfahrt für die épreuve pratique B seit der Reform 2018 (Code de la route, arrêté du 20 avril 2012). Italien: mindestens 25 Minuten. Niederlande (CBR): 55 Minuten einschließlich Sehtest, Einweisung und Route. Rechnen Sie in allen Ländern 15 Minuten für Unterlagen und das Ergebnisgespräch dazu.

Kurzer Sehtest oder Sehprüfung (DVSA „read a number plate at 20 metres", CBR oogtest, DGT prueba de visión). Fahrzeugsicherheitsfragen – „show me, tell me" im Vereinigten Königreich, Fahrzeugkontrolle in Deutschland für Punkte wie Reifendruck und Beleuchtung. Etwa 20 Minuten normales Fahren nach Anweisung des Prüfers, danach die ausgewählten Manöver. Ein Abschnitt mit eigenständigem Fahren – das Vereinigte Königreich nutzt seit Dezember 2017 (DVSA-Reform) 20 Minuten Navi-geführtes Fahren, Spanien folgt nur den Straßenschildern („conducción autónoma"). Der Prüfer bewertet den Bogen schweigend und verliest am Ende das Ergebnis mit Fehler-für-Fehler-Erklärung. Rechnen Sie mit einer Stunde von Ankunft bis Abreise.

Der Manöverkatalog ist europaweit weitgehend ähnlich, in der Prüfung wird jedoch eine Auswahl getroffen. Vereinigtes Königreich (DVSA): eines aus Parallelparken auf der Straße, Vorwärts-Bucht-Parken, Rückwärts-Bucht-Parken oder rechts an den Bordstein heranfahren und zwei Wagenlängen rückwärts setzen. Plus in etwa jeder dritten Prüfung eine Notbremsung. Spanien (DGT): rückwärts in gerader Linie fahren, Parallel- oder Querparken (en batería) sowie die maniobra de cambio de sentido. Deutschland: Einparken längs und Einparken quer sowie Gefahrenbremsung und Rückwärtsfahren – aufgelistet in Anlage 7 der Fahrerlaubnis-Verordnung. Frankreich: créneau, épi, bataille sowie rangement en marche arrière (Code de la route, arrêté du 19 février 2010).

Bewertungssysteme nutzen drei oder vier Stufen. Die britische DVSA erfasst driving faults (leichte Fehler), serious faults und dangerous faults – Sie fallen mit einem schweren oder gefährlichen Fehler oder mit 16 driving faults durch. Die spanische DGT bewertet faltas leves, deficientes und eliminatorias; eine eliminatoria, zwei deficientes im selben Punkt oder zu viele leves beenden die Prüfung (Manual del Examinador DGT 2024). Die deutsche Anlage 7 zur FeV unterscheidet leichte und schwere Fehler – ein schwerer Fehler bedeutet sofortiges Nichtbestehen. Die französische épreuve pratique vergibt 31 Punkte mit eliminierenden Fehlern („erreur éliminatoire"). Das Muster ist einheitlich: ein schwerer Fehler oder mehrere wiederholte leichte Fehler in derselben Kompetenz beenden die Prüfung.

Jedes Prüfungszentrum nutzt eine Datenbank zugelassener Routen, die die im Lehrplan erforderlichen Straßentypen abdecken – Stadt, schnellere A-Straßen oder routes nationales und, wo die Geografie es erlaubt, Autobahn- oder dual-carriageway-Abschnitte. Das Vereinigte Königreich hat die Veröffentlichung der Routen 2010 eingestellt, um Auswendiglernen zu vermeiden, einige kursieren jedoch weiterhin inoffiziell auf YouTube. Die Prüfer der spanischen DGT wählen aus internen Routen mit zona urbana, vía interurbana und Manöverbereich. Der Prüfer entscheidet am Tag der Prüfung. Vorbereitungsstunden in der Region machen Sie mit dem Straßennetz und typischen Kreuzungen vertraut – das ist nützlicher, als eine bestimmte Route auswendig zu lernen.

Der Prüfer ist ein staatlich ausgebildeter Beurteiler – ein DVSA-angestellter Driving Examiner im Vereinigten Königreich, ein DGT funcionario examinador in Spanien, ein TÜV- oder DEKRA-Prüfer in Deutschland –, der einen standardisierten Bewertungsbogen anwendet. Seine Aufgabe ist es, Ihr Verhalten anhand der Kriterien zu bewerten, nicht die Route zu manipulieren oder Sie auszutricksen. Er gibt klare Navigationsanweisungen, hält in Ländern mit Doppelpedalerie die Beifahrerkontrollen am Fahrschulwagen und greift nur aus Sicherheitsgründen ein. Während der Prüfung darf er Sie nicht coachen. Am Ende verliest er das Ergebnis, geht schwere Fehler durch und unterzeichnet die Unterlagen; durchgefallene Kandidaten erhalten eine schriftliche Fehlerliste zur Besprechung mit dem Fahrlehrer.

Die meisten europäischen Systeme verlangen, dass das Prüfungsfahrzeug bestimmte Standards erfüllt. Vereinigtes Königreich (DVSA): Ihr eigenes Auto oder das des Fahrlehrers, mit Sicherheitsgurten, doppelten Spiegeln für den Prüfer, L-Schildern, gültigem MOT, Kfz-Steuer und Versicherung, die die Nutzung für eine Fahrprüfung abdeckt. Spanien: Die überwiegende Mehrheit der Kandidaten nutzt das autoescuela-Fahrzeug, weil die Doppelpedalerie gemäß Reglamento General de Conductores Article 51 zwingend ist; private Fahrzeuge sind nur in sehr begrenzten Fällen mit vorheriger DGT-Genehmigung erlaubt. Deutschland: Standardmäßig wird der Fahrschulwagen verwendet; FeV §17 legt die technischen Anforderungen fest (Doppelpedalerie, zwei Spiegel für den Prüfer). Frankreich: Die boîte automatique-Beschränkung richtet sich nach dem Prüfungsfahrzeug.