Grundlagen der Theorieprüfung

Die Theorieprüfung ist die schriftliche Prüfung, die der Praxisprüfung vorausgeht und durch Annex II of Directive 2006/126/EC vorgeschrieben ist. Sie überprüft Kenntnisse zu Verkehrsregeln, Verkehrszeichen (definiert in der Vienna Convention 1968), Vorfahrt, defensivem Fahren, umweltbewusstem Fahren, technischen Grundlagen sowie dem rechtlichen Rahmen rund um Führerschein und Versicherung. Spaniens DGT, die britische DVSA, die deutsche BASt und TÜV/DEKRA, das von SGS geführte System in Frankreich und die italienische Motorizzazione setzen heute alle computergestützte Versionen ein. Ein Theoriepass ist im Vereinigten Königreich zwei Jahre ab Ausstellungsdatum gültig, danach läuft er ab und muss erneut abgelegt werden – in Spanien haben Sie nach der Theorie zwei Jahre Zeit, die Praxis abzulegen und zu bestehen.

Spanien (DGT): 30 Multiple-Choice-Fragen in der prueba teórica común, aus einem auf der DGT-Website öffentlich zugänglichen Pool. Vereinigtes Königreich (DVSA): 50 Multiple-Choice-Fragen, gefolgt von 14 hazard perception-Clips. Deutschland (TÜV/DEKRA): 30 Fragen für Klasse B, aus dem amtlichen Fragenkatalog der BASt, mit gewichteten Fehlerpunkten (2 bis 5 Punkte je Frage). Frankreich: 40 Fragen in der épreuve théorique générale. Italien: 30 vero/falso-Aussagen gemäß Motorizzazione Civile-Lehrplan. Niederlande (CBR): 65 Fragen, verteilt auf Verkehrszeichen, Wissen und Einsicht. Die Fragenkataloge werden in den meisten Ländern jährlich erneuert.

Spanien (DGT): nicht mehr als 3 Fehler aus 30 – 90-%-Schwelle gemäß Reglamento General de Conductores Article 47. Vereinigtes Königreich (DVSA): 43 von 50 (86 %) bei Multiple Choice und 44 von 75 bei hazard perception – beide Abschnitte müssen in derselben Sitzung bestanden werden. Deutschland (TÜV/DEKRA): maximal 10 Fehlerpunkte für Klasse B; zwei Fragen zu je 5 Punkten führen bei falscher Beantwortung beider zum sofortigen Nichtbestehen. Frankreich: 35 von 40 (87,5 %) in der épreuve théorique générale. Italien: höchstens 3 Fehler von 30. Niederlande (CBR): 44 von 65 (≈ 68 %) gemäß CBR-Prüfungsordnung.

Spanien (DGT): 30 Minuten für 30 Fragen in der prueba teórica común. Vereinigtes Königreich (DVSA): 57 Minuten für 50 Multiple-Choice-Fragen, danach ein separater 20-minütiger hazard perception-Abschnitt mit 14 Videoclips. Deutschland (TÜV/DEKRA): 45 Minuten für Grundstoff und Zusatzstoff zusammen, 30 Fragen für Klasse B. Frankreich: épreuve théorique générale, 30 Minuten für 40 Fragen, abgenommen von einem zugelassenen Anbieter seit der Reform 2016, die das Lieferungsmonopol beendete. Niederlande (CBR): 30 Minuten für 65 Fragen. Italien: 30 Minuten für 30 Fragen. Die meisten Kandidaten beenden die Prüfung vor Ablauf; die Zeit ist bewusst großzügig bemessen, um Druck als Störfaktor zu eliminieren.

Alle großen europäischen Rechtsordnungen führen die Theorieprüfung heute auf Touchscreens in zugelassenen Zentren durch. Spanien (DGT): Multiple Choice am Bildschirm, drei Optionen pro Frage, ggf. mit Bild. Vereinigtes Königreich (DVSA): Multiple Choice am Bildschirm plus separater hazard perception-Abschnitt, bei dem Kandidaten in 14 kurzen Clips klicken, sobald sich Gefahren entwickeln. Deutschland (TÜV/DEKRA): Tablet im Prüfungszentrum, mit Text, Bildern und kurzen Videoclips. Frankreich seit 2016: bildbasierte Fragen, abgenommen von SGS, La Poste, Objectif Code oder Dekra-Code. Audio-Hilfe ist in Spanien, im Vereinigten Königreich und in Deutschland für Kandidaten mit Leseschwierigkeiten auf vorherigen Antrag verfügbar.

Spanien: Buchung über die autoescuela, die den Antrag über die sede electrónica der DGT mit der Tasa 2.1 (2026: 94,05 €) und Ihrem psicotécnico-Attest stellt. Die DGT vergibt den Termin – in Madrid und Barcelona sind die Slots zwei bis vier Wochen im Voraus belegt. Vereinigtes Königreich: direkte Buchung bei der DVSA über gov.uk/book-theory-test für 23 £ mit Ihrer provisional licence-Nummer; das System zeigt Slots in über 200 Zentren. Deutschland: Die Führerscheinstelle erteilt die Freigabe; die Prüfung wird von TÜV oder DEKRA abgenommen – Ihre Fahrschule plant sie, sobald Sie den obligatorischen Theorieunterricht absolviert haben. Frankreich: épreuve théorique générale, Buchung über La Poste, SGS, Objectif Code oder Dekra-Code für 30 €. Buchen Sie stets unter dem juristischen Namen wie auf Ihrem mitgebrachten Lichtbildausweis.

Spanien (DGT): Die Tasa 2.1 beträgt 2026 94,05 € und deckt Theorie und einen Praxisversuch ab; bei Wiederholungen fällt die Tasa erneut an (sede.dgt.gob.es). Vereinigtes Königreich (DVSA): 23 £ für die Theorieprüfung, seit 2009 unverändert (DVSA veröffentlicht Gebühren auf gov.uk). Deutschland (TÜV/DEKRA): 25 € für den Theorieteil allein, der Pflichtunterricht wird von der Fahrschule separat berechnet. Frankreich: 30 € für die épreuve théorique générale, festgesetzt seit der Liberalisierung 2016, als die Abnahme auf zugelassene Anbieter überging (Service-Public.fr). Italien: 26,40 € in regionalen bollettini plus Motorizzazione-Gebühren. Niederlande (CBR): 43,50 € für das theorie-examen 2026 (CBR-Gebührentabelle). Ärztliche und Übersetzungskosten fallen ggf. zusätzlich an.

Nutzen Sie das offizielle Handbuch als Hauptquelle – DVSA „The Highway Code" und „Driving – The Essential Skills" im Vereinigten Königreich; DGTs Manual de la Autoescuela in Spanien; ADAC Führerschein-Fragebogen plus den offiziellen BASt-Fragenkatalog in Deutschland; Code de la route Rousseau oder ENPC in Frankreich. Üben Sie mit dem tatsächlichen Fragenkatalog, soweit er öffentlich ist (die DGT veröffentlicht ihren Pool; der britische Fragenkatalog ist nur über lizenzierte Apps unter DVSA Crown Copyright zugänglich). Bauen Sie die Verkehrszeichenerkennung mit Karteikarten auf – Annex 1 of the Vienna Convention 1968 definiert das europäische Zeichensystem in Standardform. Streben Sie wiederholt 90 %-Werte in vollwertigen Probeprüfungen an, bevor Sie buchen. Hazard perception (Vereinigtes Königreich, Niederlande) erfordert separates Video-Training.