Estados Unidos 2026 Driving Rule Changes
Fuente Oficial: National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)
Última Actualización: 1 de febrero de 2026
Resumen
Estados Unidos introduce cambios importantes en seguridad vehicular en 2026: normas obligatorias de frenado automático de emergencia para todos los vehículos nuevos para 2029, desarrollo de tecnología de prevención de conducción bajo los efectos del alcohol según la Ley de Infraestructura Bipartidista, actualizaciones en las clasificaciones de seguridad NCAP y nuevas regulaciones del marco de vehículos autónomos.
Cambios Clave
Norma Federal de Frenado Automático de Emergencia (AEB)
Vigente desde 1 de septiembre de 2029
Adopción voluntaria de AEB
Los sistemas AEB fueron adoptados voluntariamente por la mayoría de fabricantes pero no eran requeridos federalmente
AEB obligatorio para todos los vehículos
Todos los coches de pasajeros y camionetas ligeras deben tener AEB que funcione hasta 100 km/h para vehículos e incluya detección de peatones de día y de noche
Fuente Oficial: NHTSA AEB Final Rule
Consejo del Instructor
“NHTSA finalizó la FMVSS No. 127 que requiere AEB en todos los vehículos nuevos para septiembre de 2029. Los sistemas deben frenar automáticamente hasta 145 km/h para vehículos adelante y 72 km/h para peatones. Se espera que esta norma salve 360 vidas y prevenga 24,000 lesiones anualmente.”
Tecnología Avanzada de Prevención de Conducción bajo los Efectos
Vigente desde 1 de enero de 2027
Sin detección de deterioro requerida
Los vehículos no tenían sistemas integrados para detectar o prevenir la conducción bajo los efectos del alcohol
Normas de detección de deterioro en desarrollo
La Ley de Infraestructura Bipartidista Sección 24220 requiere que NHTSA desarrolle normas para tecnología que detecte pasivamente el deterioro del conductor y prevenga la operación del vehículo; proceso normativo en curso
Fuente Oficial: NHTSA Bipartisan Infrastructure Law
Consejo del Instructor
“La Ley de Inversión en Infraestructura y Empleos de 2021 ordena tecnología de prevención de conducción bajo los efectos en vehículos nuevos. NHTSA emitió un ANPRM en enero de 2024 y está evaluando sensores de aliento, sistemas táctiles infrarrojos y monitoreo por cámara. El cronograma de la regla final sigue siendo incierto; la implementación se espera no antes de 2027-2028.”
Norma de Frenado Automático de Emergencia para Peatones
Vigente desde 1 de septiembre de 2029
Sin requisito de AEB peatonal
La detección de peatones era una característica opcional, no mandatada federalmente
Detección de peatones obligatoria
Todos los vehículos nuevos deben detectar peatones de día y de noche y frenar automáticamente hasta 72 km/h para evitar colisiones
Fuente Oficial: NHTSA Pedestrian Safety
Consejo del Instructor
“Las muertes de peatones aumentaron 51% entre 2001 y 2021 mientras las muertes de ocupantes de vehículos disminuyeron. La nueva norma AEB aborda esto específicamente requiriendo detección nocturna de peatones. Siempre mantente alerta a los peatones, especialmente de noche.”
Cambios por Categoría
📋Permisos de Conducir(1)
Marco Regulatorio de Vehículos Autónomos
Vigente desde 1 de enero de 2026
Regulaciones AV limitadas
Las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados escritas solo para vehículos operados por humanos
Normas AV modernizadas
NHTSA está lanzando procesos normativos para actualizar FMVSS para vehículos con sistemas de conducción automatizada (ADS), incluyendo normas para vehículos sin controles manuales
Fuente Oficial: NHTSA AV Framework
🛡️Normas de Seguridad(4)
Norma Federal de Frenado Automático de Emergencia (AEB)
Vigente desde 1 de septiembre de 2029
Adopción voluntaria de AEB
Los sistemas AEB fueron adoptados voluntariamente por la mayoría de fabricantes pero no eran requeridos federalmente
AEB obligatorio para todos los vehículos
Todos los coches de pasajeros y camionetas ligeras deben tener AEB que funcione hasta 100 km/h para vehículos e incluya detección de peatones de día y de noche
Fuente Oficial: NHTSA AEB Final Rule
Tecnología Avanzada de Prevención de Conducción bajo los Efectos
Vigente desde 1 de enero de 2027
Sin detección de deterioro requerida
Los vehículos no tenían sistemas integrados para detectar o prevenir la conducción bajo los efectos del alcohol
Normas de detección de deterioro en desarrollo
La Ley de Infraestructura Bipartidista Sección 24220 requiere que NHTSA desarrolle normas para tecnología que detecte pasivamente el deterioro del conductor y prevenga la operación del vehículo; proceso normativo en curso
Fuente Oficial: NHTSA Bipartisan Infrastructure Law
Clasificaciones de Seguridad NCAP Actualizadas Incluyen ADAS
Vigente desde 1 de enero de 2027
Solo clasificaciones de pruebas de choque
Las clasificaciones de 5 estrellas NCAP se basaban principalmente en el rendimiento de pruebas de choque
Características ADAS en las clasificaciones
Las nuevas clasificaciones incluyen advertencia de punto ciego, intervención de punto ciego, asistencia de mantenimiento de carril y AEB peatonal (retrasado del año modelo 2026 al 2027)
Fuente Oficial: NHTSA NCAP Update
Norma de Frenado Automático de Emergencia para Peatones
Vigente desde 1 de septiembre de 2029
Sin requisito de AEB peatonal
La detección de peatones era una característica opcional, no mandatada federalmente
Detección de peatones obligatoria
Todos los vehículos nuevos deben detectar peatones de día y de noche y frenar automáticamente hasta 72 km/h para evitar colisiones
Fuente Oficial: NHTSA Pedestrian Safety
🌱Zonas Ambientales(1)
Regla SAFE Vehicles III - Normas de Economía de Combustible
Vigente desde 1 de enero de 2026
Normas CAFE anteriores
Normas de Economía de Combustible Promedio Corporativo establecidas bajo la administración anterior
Normas revisadas para años modelo 2022-2031
Nuevo proceso normativo ajustando los requisitos de economía de combustible para coches de pasajeros y camionetas ligeras hasta el año modelo 2031
Fuente Oficial: Federal Register SAFE Rule III
Consejos del Instructor
Re: Norma Federal de Frenado Automático de Emergencia (AEB)
Consejo del Instructor
“NHTSA finalizó la FMVSS No. 127 que requiere AEB en todos los vehículos nuevos para septiembre de 2029. Los sistemas deben frenar automáticamente hasta 145 km/h para vehículos adelante y 72 km/h para peatones. Se espera que esta norma salve 360 vidas y prevenga 24,000 lesiones anualmente.”
Re: Tecnología Avanzada de Prevención de Conducción bajo los Efectos
Consejo del Instructor
“La Ley de Inversión en Infraestructura y Empleos de 2021 ordena tecnología de prevención de conducción bajo los efectos en vehículos nuevos. NHTSA emitió un ANPRM en enero de 2024 y está evaluando sensores de aliento, sistemas táctiles infrarrojos y monitoreo por cámara. El cronograma de la regla final sigue siendo incierto; la implementación se espera no antes de 2027-2028.”
Re: Clasificaciones de Seguridad NCAP Actualizadas Incluyen ADAS
Consejo del Instructor
“NHTSA originalmente planeó agregar características de asistencia al conductor a las clasificaciones de seguridad de 5 estrellas para vehículos del año modelo 2026, pero esto se ha pospuesto a 2027 para abordar las preocupaciones de la industria y finalizar los procedimientos de prueba.”
Re: Marco Regulatorio de Vehículos Autónomos
Consejo del Instructor
“NHTSA está modernizando las normas de seguridad para vehículos autónomos. Las nuevas reglas abordan vehículos sin volantes ni pedales, actualizando normas como FMVSS 102 (transmisión), 103 (desempañado) y 104 (limpiaparabrisas) que asumían conductores humanos.”
Re: Regla SAFE Vehicles III - Normas de Economía de Combustible
Consejo del Instructor
“La Regla SAFE Vehicles III establece normas de economía de combustible hasta 2031. Esto afecta los vehículos disponibles en el mercado y sus clasificaciones de eficiencia. Los vehículos más eficientes ayudan a reducir tanto costos como emisiones.”
Re: Norma de Frenado Automático de Emergencia para Peatones
Consejo del Instructor
“Las muertes de peatones aumentaron 51% entre 2001 y 2021 mientras las muertes de ocupantes de vehículos disminuyeron. La nueva norma AEB aborda esto específicamente requiriendo detección nocturna de peatones. Siempre mantente alerta a los peatones, especialmente de noche.”
Preguntas Frecuentes
¿Cuándo será obligatorio el frenado automático de emergencia en todos los vehículos de EE.UU.?
¿Los coches nuevos detectarán si estoy ebrio y me impedirán conducir?
¿Cómo están cambiando las clasificaciones de seguridad de 5 estrellas?
¿Qué regulaciones aplican a los coches autónomos en EE.UU.?
Fuentes y Metodología
Todos los cambios normativos provienen de agencias gubernamentales de transporte oficiales y publicaciones legales. AutoviaTest es una plataforma educativa independiente y no está afiliada a ninguna agencia gubernamental. Las normas pueden estar sujetas a cambios antes de sus fechas de entrada en vigor.
Información verificada por última vez: 2026-02-01
Primary Sources:
- National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) — Official regulatory body
- NHTSA AEB Final Rule — Automatic Emergency Braking (AEB) Federal Standard
- NHTSA Bipartisan Infrastructure Law — Advanced Impaired Driving Prevention Technology
- NHTSA NCAP Update — Updated NCAP Safety Ratings Include ADAS
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