Fundamentos del examen práctico

El examen práctico es la prueba en vía abierta que sigue al aprobado del teórico: una evaluación única dentro del vehículo de si el candidato sabe conducir un coche de Categoría B con seguridad en tráfico real. El examinador se sienta en el asiento delantero del copiloto (con dobles mandos en los países que lo exigen: España, Alemania, Francia) y te dirige por una ruta que cubre varios tipos de vía. Se te puntúa la observación, el control, la señalización, la anticipación, la disciplina de carril, la gestión de velocidad y las maniobras específicas que prescriba el temario nacional. Un aprobado lleva directamente al permiso definitivo de Categoría B según el Anexo II de la Directive 2006/126/EC.

Reino Unido (DVSA): unos 40 minutos de conducción más 15 minutos para documentos, preguntas de seguridad show-me/tell-me y resultado. España (DGT): aproximadamente 25 minutos de conducción más maniobras y trámites, total de la cita en torno a 45 minutos. Alemania: 45 minutos para la Categoría B según el Anlage 7 de la FeV, más comprobaciones previas del vehículo. Francia: 32 minutos mínimo en vía abierta para la épreuve pratique B desde la reforma de 2018 (Code de la route, arrêté du 20 avril 2012). Italia: 25 minutos como mínimo. Países Bajos (CBR): 55 minutos incluyendo el examen de vista, el briefing y la ruta. Suma 15 minutos para los documentos y la discusión del resultado en todos los países.

Breve prueba de visión (DVSA "read a number plate at 20 metres", oogtest del CBR, prueba de visión de la DGT). Preguntas de seguridad del vehículo: el "show me, tell me" del Reino Unido, la Fahrzeugkontrolle alemana para elementos como Reifendruck y Beleuchtung. Unos 20 minutos de conducción normal siguiendo las indicaciones del examinador y luego las maniobras seleccionadas. Una sección de conducción independiente: el Reino Unido usa GPS durante 20 minutos desde diciembre de 2017 (reforma de la DVSA); España sigue solo las señales viarias ("conducción autónoma"). El examinador marca la hoja en silencio y lee el resultado al final con una explicación fallo a fallo. Prevé una hora desde la llegada hasta la salida.

El conjunto es ampliamente común en Europa, pero el examen elige un subconjunto el día de la prueba. Reino Unido (DVSA): una entre aparcamiento en línea en la vía, aparcamiento en batería hacia delante, aparcamiento en batería en marcha atrás o detenerse a la derecha y dar marcha atrás dos coches. Más una parada de emergencia en aproximadamente uno de cada tres exámenes. España (DGT): marcha atrás en línea recta, aparcamiento en línea o en batería (perpendicular) y la maniobra de cambio de sentido. Alemania: Einparken längs y Einparken quer, más frenada de emergencia y marcha atrás, recogidos en el Anlage 7 de la Fahrerlaubnis-Verordnung. Francia: créneau, épi, bataille y rangement en marche arrière (Code de la route, arrêté du 19 février 2010).

Los sistemas de calificación usan tres o cuatro niveles. La DVSA en el Reino Unido registra driving faults (leves), serious faults y dangerous faults: suspendes con uno serio o peligroso, o con dieciséis driving faults. La DGT española marca faltas leves, deficientes y eliminatorias; una eliminatoria, dos deficientes en el mismo apartado o acumulación de leves dan por terminado el examen (Manual del Examinador DGT 2024). El Anlage 7 de la FeV alemana distingue entre leichte y schwere Fehler: un schwerer Fehler supone suspenso inmediato. La épreuve pratique francesa puntúa sobre 31 con fallos eliminatorios ("erreur éliminatoire"). El patrón es coherente: una falta grave o varias leves repetidas en la misma competencia ponen fin al examen.

Cada centro de examen utiliza un banco de rutas aprobadas diseñadas para cubrir los tipos de vía que exige el temario: zona urbana, vías A más rápidas o routes nationales y, donde la geografía lo permite, tramos de autopista o de doble calzada. El Reino Unido dejó de publicar las rutas en 2010 para disuadir el aprendizaje memorístico, aunque algunas siguen circulando informalmente en YouTube. Los examinadores de la DGT española eligen entre rutas internas que incluyen zona urbana, vía interurbana y un área de maniobras. El examinador decide el día del examen. Las clases previas en la zona te familiarizan con la red viaria y los cruces típicos, lo cual es más útil que memorizar una ruta concreta.

El examinador es un evaluador formado por el Estado: un Driving Examiner empleado por la DVSA en el Reino Unido, un funcionario examinador de la DGT en España, un Prüfer del TÜV o DEKRA en Alemania, que aplica una hoja de calificación estandarizada. Su trabajo es puntuar lo que haces frente a los criterios, no manipular el recorrido ni tenderte trampas. Da instrucciones claras de navegación, controla los dobles mandos del coche del profesor (en los países que los usan) e interviene solo por seguridad. No puede aconsejarte durante el examen. Al final lee el resultado, repasa los fallos graves y firma la documentación; los candidatos suspendidos reciben una lista escrita de fallos para comentar con el profesor.

La mayoría de los sistemas europeos exigen que el coche del examen cumpla requisitos específicos. Reino Unido (DVSA): tu propio coche o el del profesor, con cinturones, espejos dobles para el examinador, placas L, ITV vigente, impuestos y seguro que cubra el uso para examen de conducir. España: la inmensa mayoría de los candidatos usa el vehículo de la autoescuela porque el requisito de dobles mandos es obligatorio según el Reglamento General de Conductores Article 51; los coches particulares solo se permiten en casos muy limitados con autorización previa de la DGT. Alemania: el Fahrschulwagen es el habitual; el FeV §17 fija los requisitos técnicos (Doppelpedalerie, dos espejos para el Prüfer). Francia: la restricción de boîte automatique sigue al vehículo del examen.