Fundamentos del examen teórico

El examen teórico es la prueba escrita previa al práctico, exigida por el Anexo II de la Directive 2006/126/EC. Verifica el conocimiento de las normas de circulación, las señales (definidas por la Vienna Convention on Road Signs and Signals 1968), la prioridad, la conducción defensiva, la conducción ambiental, los conceptos mecánicos básicos y el marco legal de permisos y seguros. La DGT española, la DVSA británica, BASt y TÜV/DEKRA en Alemania, el sistema francés liderado por SGS y la Motorizzazione italiana administran hoy versiones informatizadas. Un aprobado teórico es válido durante dos años desde la fecha de emisión en el Reino Unido antes de caducar y obligar a repetirlo; España da dos años para presentarse y aprobar el práctico tras el teórico.

España (DGT): 30 preguntas de opción múltiple en la prueba teórica común, extraídas de un banco público mantenido en la web de la DGT. Reino Unido (DVSA): 50 preguntas de opción múltiple seguidas de 14 clips de percepción del peligro. Alemania (TÜV/DEKRA): 30 preguntas para la Categoría B, sacadas del Fragenkatalog oficial publicado por la Bundesanstalt für Straßenwesen, con Fehlerpunkte ponderados (de 2 a 5 puntos por pregunta). Francia: 40 preguntas en la épreuve théorique générale. Italia: 30 enunciados (vero/falso) según el temario de la Motorizzazione Civile. Países Bajos (CBR): 65 preguntas divididas entre señales, conocimientos y perspicacia. Los bancos de preguntas se renuevan cada año en la mayoría de las jurisdicciones.

España (DGT): no más de 3 errores sobre 30 — umbral del 90% según el Reglamento General de Conductores Article 47. Reino Unido (DVSA): 43 sobre 50 (86%) en opción múltiple y 44 sobre 75 en percepción del peligro; ambas secciones deben aprobarse en la misma sesión. Alemania (TÜV/DEKRA): un máximo de 10 Fehlerpunkte para la Categoría B; dos preguntas de 5 puntos cada una son suspenso inmediato si se fallan las dos. Francia: 35 sobre 40 (87,5%) en la épreuve théorique générale. Italia: máximo 3 errores sobre 30. Países Bajos (CBR): 44 sobre 65 (≈ 68%) según el reglamento de exámenes del CBR.

España (DGT): 30 minutos para 30 preguntas de la prueba teórica común. Reino Unido (DVSA): 57 minutos para la sección de 50 preguntas de opción múltiple, y luego una sección aparte de percepción del peligro de 20 minutos con 14 vídeos. Alemania (TÜV/DEKRA): 45 minutos para las secciones Grundstoff y Zusatzstoff combinadas, 30 preguntas para la Categoría B. Francia: épreuve théorique générale de 30 minutos para 40 preguntas, ofrecida por un operador autorizado desde la reforma de 2016 que puso fin al monopolio. Países Bajos (CBR): 30 minutos para 65 preguntas. Italia: 30 minutos para 30 preguntas. La mayoría de los candidatos termina antes del límite; el tiempo es generoso por diseño para eliminar la presión como factor de error.

Todas las principales jurisdicciones europeas administran ya el examen teórico en terminales táctiles en centros autorizados. España (DGT): opción múltiple en pantalla, tres opciones por pregunta, con imagen cuando procede. Reino Unido (DVSA): opción múltiple en pantalla más la sección aparte de percepción del peligro, donde los candidatos pulsan cuando aparecen peligros en desarrollo en 14 clips breves. Alemania (TÜV/DEKRA): una tableta tipo iPad en el centro de examen, con texto, imágenes y clips de vídeo cortos. Francia, desde 2016: preguntas basadas en imágenes ofrecidas por SGS, La Poste, Objectif Code o Dekra-Code. La asistencia por audio está disponible en España, el Reino Unido y Alemania para candidatos con dificultades de lectura previa solicitud.

España: reserva a través de la autoescuela, que tramita la solicitud en la sede electrónica de la DGT con la Tasa 2.1 (94,05 € en 2026) y tu certificado psicotécnico. La DGT asigna la fecha; las plazas en Madrid y Barcelona se ofrecen con dos a cuatro semanas de antelación. Reino Unido: reserva directamente con la DVSA en gov.uk/book-theory-test por 23 £ con tu número de permiso provisional; el sistema muestra plazas en más de 200 centros. Alemania: la Führerscheinstelle autoriza la solicitud; el examen lo administran realmente el TÜV o DEKRA: tu Fahrschule lo programa cuando hayas completado las clases teóricas obligatorias. Francia: épreuve théorique générale reservada a través de La Poste, SGS, Objectif Code o Dekra-Code por 30 €. Reserva siempre con tu nombre legal tal como figure en el documento de identidad con foto que llevarás.

España (DGT): la Tasa 2.1 es de 94,05 € en 2026 y cubre el teórico más un intento de práctico; los segundos intentos incurren de nuevo en la tasa (sede.dgt.gob.es). Reino Unido (DVSA): 23 £ por el teórico, fijos desde 2009 (tarifas DVSA publicadas en gov.uk). Alemania (TÜV/DEKRA): 25 € solo por la parte teórica; la Fahrschule cobra aparte las clases obligatorias. Francia: 30 € por la épreuve théorique générale, fijados desde la liberalización de 2016 cuando la prestación pasó a operadores autorizados (Service-Public.fr). Italia: 26,40 € en bollettini regionales más tasas de Motorizzazione. Países Bajos (CBR): 43,50 € por el theorie-examen en 2026 (tarifas del CBR). Suma los costes médicos y de traducción donde se exijan.

Usa el manual oficial como fuente principal: DVSA "The Highway Code" y "Driving — The Essential Skills" en el Reino Unido; el Manual de la Autoescuela de la DGT en España; el Führerschein-Fragebogen del ADAC y el Fragenkatalog oficial en Alemania; el Code de la route Rousseau o ENPC en Francia. Practica el banco real de preguntas cuando sea público (la DGT publica el suyo; el banco del Reino Unido solo es accesible mediante apps con licencia bajo el Crown copyright de la DVSA). Refuerza el reconocimiento de señales con tarjetas: el Anexo 1 de la Vienna Convention define el sistema europeo de señales en forma estándar. Apunta a puntuaciones repetidas del 90% en simulacros completos antes de reservar. La percepción del peligro (Reino Unido, Países Bajos) requiere una práctica aparte con vídeos.