Limites de vitesse

La norme européenne en ville est de 50 km/h, avec une adoption croissante des 30 km/h comme base urbaine. L'Espagne fixe depuis le 11 mai 2021 30 km/h sur les rues à chaussée unique à une voie par sens, 20 km/h sur les rues partagées avec les piétons, et 50 km/h uniquement sur les voies à deux voies ou plus par sens (DGT Reglamento General de Circulación Article 50). Royaume-Uni 30 mph (48 km/h) en agglomération au titre de la Road Traffic Regulation Act 1984. France 50 km/h par défaut, 30 km/h en expansion dans les centres-villes (Paris a adopté les 30 km/h dans toute la ville le 30 août 2021). Allemagne 50 km/h innerorts (StVO §3(3)) avec des Tempo-30-Zonen largement signalées dans les rues résidentielles.

Voitures sur routes rurales standards hors agglomération : Espagne 90 km/h sur les routes conventionnelles avec au moins une voie et une bande d'arrêt d'urgence de 1,5 m, 70 km/h sur les routes plus étroites (Reglamento General de Circulación Article 48) ; France 80 km/h sur les routes rurales bidirectionnelles sans séparateur central (depuis la réforme de 2018, les départements peuvent remonter à 90 km/h, environ 40 l'ont fait actuellement), 90 km/h sur les routes avec séparateur central (Code de la route R413-2) ; Allemagne 100 km/h sur les Landstraßen, parfois 80 km/h sur des routes signalées (StVO §3) ; Royaume-Uni 60 mph (96 km/h) sur les chaussées simples et 70 mph sur les voies express. Les camions, autobus et remorques ont des limites distinctes.

Limites par défaut sur autoroute pour les voitures : Espagne 120 km/h (Reglamento General de Circulación Article 48) ; France 130 km/h par temps sec, 110 km/h sous la pluie (Code de la route R413-2) ; Italie 130 km/h ; Pays-Bas 100 km/h entre 06h00 et 19h00, 130 km/h la nuit sur les tronçons signalés (RDW) ; l'Allemagne n'a pas de limite générale sur les Autobahnen, avec une Richtgeschwindigkeit (vitesse recommandée) de 130 km/h au titre de la StVO ; Royaume-Uni 70 mph (113 km/h) sur autoroutes et voies express au titre de la Road Traffic Regulation Act 1984. Des limites inférieures s'appliquent aux jeunes conducteurs en France (110 km/h sur autoroute pendant trois ans), par mauvais temps, dans les zones de travaux et sur la signalisation variable des smart motorways au Royaume-Uni.

Les limites variables affichées sur les panneaux à matrice ou les portiques sont juridiquement opposables dès leur apparition — la valeur affichée prime sur toute limite gravée en bord de route. Les smart motorways britanniques exploitées par National Highways utilisent des limites variables pour gérer la congestion et les incidents au titre de la Road Traffic Regulation Act 1984. Les Streckenbeeinflussungsanlagen allemands sur les Autobahnen ajustent les limites en cas de brouillard, de densité du trafic et d'incidents (BMDV). Les Pays-Bas alternent les limites autoroutières entre 100 km/h le jour et 130 km/h la nuit via des portiques (RDW). La France utilise la signalisation variable sur l'A86 Duplex et autour des grandes villes. Les radars appliquent la limite affichée à l'instant — ce qui était posté hier ne vous protège pas contre la contravention d'aujourd'hui.

Trois technologies principales. Radar fixe : unité Doppler en bord de route — "Cinemómetros" listés par la DGT en Espagne, Gatso au Royaume-Uni. Laser (LIDAR) : TruCam portatif utilisé par la police partout en Europe. Tronçon : contrôle sectionnel entre deux points ANPR calculant la vitesse moyenne sur la distance (SPECS au Royaume-Uni, Tutor en Italie au titre du Codice della Strada et ANAS, tramos en Espagne). Tous enregistrent des preuves — plaque d'immatriculation plus vitesse étalonnée — qui fondent une amende DGT, ANPR ou KBA. Les applications d'avertisseur de radars sont légales en Espagne, au Royaume-Uni et en Italie mais interdites en France (amende de 1 500 €, Code de la route R413-15) et en Allemagne (75 € plus un point, StVO §23(1c)). Les GPS qui se contentent d'afficher des "zones de danger" sont généralement conformes.

Les sanctions augmentent avec l'excès au-dessus de la limite. Espagne (Ley sobre Tráfico Article 76) : 100 € jusqu'à 20 km/h au-dessus d'une limite de 50 km/h, jusqu'à 600 € plus 6 points et renvoi devant le tribunal pour les excès extrêmes (DGT). Royaume-Uni : 100 £ d'amende forfaitaire plus 3 points, comparution devant les magistrates pour les vitesses élevées avec des amendes jusqu'à 175 % du revenu hebdomadaire selon les Sentencing Council guidelines et une suspension possible. France : à partir de 68 € forfaitaire pour moins de 20 km/h au-dessus, jusqu'à 1 500 € plus retrait de six points et suspension de permis pour plus de 50 km/h au-dessus (Code de la route). Allemagne : 30-800 € plus 1-2 points de Flensburg, plus un Fahrverbot d'un à trois mois pour les excès graves (Bußgeldkatalog). Les conducteurs étrangers peuvent être poursuivis au titre de la Directive (EU) 2015/413 sur l'application transfrontalière.

France : les nouveaux titulaires du permis arborent l'autocollant rouge "A" et respectent des limites réduites pendant trois ans (deux ans après conduite accompagnée) : 110 km/h sur autoroute au lieu de 130, 100 km/h sur voies express, 80 km/h sur les routes rurales (Code de la route R413-5). Italie : les neopatentati sont limités à 100 km/h sur autoroute et 90 km/h sur les principales routes extra-urbaines pendant la première année, et n'ont pas le droit de conduire des voitures dépassant 70 kW de rapport puissance/poids (Codice della Strada Article 117). Espagne : pas de limite spécifique mais un seuil d'alcoolémie réduit à 0,3 g/L pendant deux ans. Royaume-Uni : pas de limite spécifique mais retrait pour six points au titre de la New Drivers Act 1995 dans les deux ans.