Gyakorlati vizsga alapjai

A gyakorlati vizsga az úton végzett vizsga, amely az elméleti vizsga után következik — egyetlen autón belüli értékelés arról, hogy a jelölt képes-e biztonságosan vezetni egy B kategóriás járművet valós forgalomban. A vizsgáztató az utasoldalon elöl ül (kettős vezérléssel azokban az országokban, amelyek megkövetelik — Spanyolország, Németország, Franciaország) és egy több úttípust lefedő útvonalon irányít. Megfigyelésért, irányításért, jelzésért, előrelátásért, sávfegyelemért, sebességkezelésért és a nemzeti tananyag által előírt konkrét manőverekért pontoznak. A sikeres vizsga közvetlenül a teljes B kategóriás vezetői engedélyhez vezet az Annex II of Directive 2006/126/EC szerint.

Egyesült Királyság (DVSA): körülbelül 40 perc vezetés plus 15 perc dokumentumokra, show-me/tell-me járműbiztonsági kérdésekre és eredményre. Spanyolország (DGT): nagyjából 25 perc vezetés plus maniobras és papírmunka — a teljes találkozó körülbelül 45 perc. Németország: 45 perc a B kategóriához az Anlage 7 of the FeV szerint, plus vizsga előtti járműellenőrzések. Franciaország: 32 perc minimum az úton a B épreuve pratique-hoz a 2018-as reform óta (Code de la route, arrêté du 20 avril 2012). Olaszország: 25 perc minimum. Hollandia (CBR): 55 perc, beleértve a szemvizsgálatot, a tájékoztatót és az útvonalat. Adj hozzá 15 percet a dokumentumokhoz és az eredmény megbeszéléséhez minden országban.

Rövid szemvizsgálat vagy látáspróba (DVSA "olvass el egy rendszámtáblát 20 méterről", CBR oogtest, DGT prueba de visión). Járműbiztonsági kérdések — Egyesült Királyság "show me, tell me", Németország Fahrzeugkontrolle olyan elemekhez, mint a Reifendruck és a Beleuchtung. Körülbelül 20 perc normális vezetés a vizsgáztató utasításai szerint, majd a kiválasztott manőverek. Önálló vezetési szakasz — az Egyesült Királyság GPS-t használ 20 percig 2017 decembere óta (DVSA reform), Spanyolország csak az útszéli táblákat követi ("conducción autónoma"). A vizsgáztató csendben jelöli a lapot és a végén felolvassa az eredményt hibáról hibára magyarázattal. Tervezz egy órát az érkezéstől a távozásig.

A készlet nagyjából közös Európában, de a vizsga aznap egy részhalmazt választ. Egyesült Királyság (DVSA): a párhuzamos parkolás az úton, az előre haladó beállási parkolás, a hátramenetes beállási parkolás, vagy jobbra felállás és két autóhossznyi tolatás egyike. Plusz vészfékezés körülbelül minden harmadik vizsgán. Spanyolország (DGT): egyenes irányú tolatás, parallel vagy bateria (merőleges) parkolás és a maniobra de cambio de sentido. Németország: Einparken längs és Einparken quer, plusz vészfékezés és tolatás — az Anlage 7 of the Fahrerlaubnis-Verordnung-ban felsorolva. Franciaország: créneau, épi, bataille, plus rangement en marche arrière (Code de la route, arrêté du 19 février 2010).

A pontozási rendszerek három vagy négy szintet használnak. A DVSA az Egyesült Királyságban driving faults-okat (kisebb), serious faults-okat és dangerous faults-okat rögzít — egy súlyos vagy veszélyes hibával vagy tizenhat kisebb hibával bukol. A spanyol DGT faltas leves-eket, deficientes-eket és eliminatorias-okat pontoz; egy eliminatoria, két deficientes ugyanazon a tételen vagy a leves-ek halmozódása lezárja a vizsgát (Manual del Examinador DGT 2024). A német Anlage 7 to FeV megkülönbözteti a leichte és schwere Fehler-eket — egy schwerer Fehler azonnali bukás. A francia épreuve pratique 31-ből pontoz eliminációs hibákkal ("erreur éliminatoire"). A minta következetes: egy nagy hiba vagy több ismétlődő kisebb hiba ugyanabban a kompetenciában lezárja a vizsgát.

Minden vizsgaközpont jóváhagyott útvonalak bankját használja, amelyeket úgy terveztek, hogy lefedjék a tananyag által megkövetelt úttípus-tartományt — városi, gyorsabb A-utak vagy routes nationales, és ahol a földrajz megengedi, autópálya- vagy kétpályás szakaszok. Az Egyesült Királyság 2010-ben megszüntette az útvonalak közzétételét, hogy elriassza a magolást, bár néhány még mindig informálisan kering a YouTube-on. A spanyol DGT vizsgáztatói belső útvonalakból választanak, amelyek tartalmaznak zona urbana, vía interurbana és egy manőverezési területet. A vizsgáztató dönt aznap. A vizsga előtti órák a környéken megismertetik a közúthálózattal és a tipikus kereszteződésekkel, ami hasznosabb, mint bármelyik útvonal memorizálása.

A vizsgáztató állam által képzett értékelő — DVSA-által alkalmazott Driving Examiner az Egyesült Királyságban, DGT funcionario examinador Spanyolországban, TÜV vagy DEKRA Prüfer Németországban — egy szabványosított pontozási lapot alkalmaz. A munkája az, hogy a kritériumok szerint pontozza, amit csinálsz, nem pedig hogy manipulálja az útvonalat vagy átverjen. Egyértelmű navigációs utasításokat ad, az oktatói oldal kettős vezérlését tartja (azokban az országokban, amelyek használják), és csak biztonsági okokból avatkozik be. Nem tudnak coachingolni a vizsga közben. A végén felolvassák az eredményt, végigmennek a súlyos hibákon és aláírják a papírokat; a meg nem feleltek írásos hibalistát kapnak az oktatóval való megbeszéléshez.

A legtöbb európai rendszer megköveteli, hogy a vizsga-autó megfeleljen meghatározott szabványoknak. Egyesült Királyság (DVSA): saját autó vagy oktatói, biztonsági övekkel, dupla tükrökkel a vizsgáztató számára, L-táblákkal, érvényes MOT-tal, adóval és biztosítással, amely fedezi a vezetési vizsgára való használatot. Spanyolország: a jelöltek túlnyomó többsége az autoescuela járművét használja, mert a kettős vezérlés követelménye kötelező a Reglamento General de Conductores Article 51 szerint; a magánautókat csak nagyon korlátozott esetekben engedélyezik DGT előzetes jóváhagyással. Németország: a Fahrschulwagen használatos alapértelmezetten; az FeV §17 meghatározza a műszaki követelményeket (Doppelpedalerie, két tükör a Prüfer számára). Franciaország: a boîte automatique korlátozás a vizsga járművétől függ.