Limiti di velocità

Lo standard europeo in città è 50 km/h, con crescente adozione dei 30 km/h come base urbana. La Spagna dall'11 maggio 2021 fissa 30 km/h sulle strade a corsia unica per senso, 20 km/h sulle strade condivise con i pedoni e 50 km/h solo sulle vie con due o più corsie per senso (DGT Reglamento General de Circulación Article 50). Regno Unito 30 mph (48 km/h) nei centri abitati ai sensi del Road Traffic Regulation Act 1984. Francia 50 km/h di default, 30 km/h in crescita nei centri urbani (Parigi ha adottato i 30 km/h in tutta la città il 30 agosto 2021). Germania 50 km/h innerorts (StVO §3(3)) con Tempo-30-Zonen ampiamente segnalate nelle strade residenziali.

Auto su strade rurali standard fuori dei centri abitati: Spagna 90 km/h sulle strade convenzionali con almeno una corsia per senso e corsia di emergenza di 1,5 m, 70 km/h su strade più strette (Reglamento General de Circulación Article 48); Francia 80 km/h sulle strade rurali a doppio senso senza separatore centrale (dalla riforma del 2018, i dipartimenti possono alzarlo a 90 km/h, attualmente circa 40 lo hanno fatto), 90 km/h sulle strade con separatore centrale (Code de la route R413-2); Germania 100 km/h sulle Landstraßen, talvolta 80 km/h sulle strade segnalate (StVO §3); Regno Unito 60 mph (96 km/h) sulle single carriageways e 70 mph sulle dual carriageways. Camion, autobus e rimorchi hanno limiti separati.

Limiti di default in autostrada per le auto: Spagna 120 km/h (Reglamento General de Circulación Article 48); Francia 130 km/h con tempo asciutto, 110 km/h con pioggia (Code de la route R413-2); Italia 130 km/h; Paesi Bassi 100 km/h tra le 06:00 e le 19:00, 130 km/h di notte su tratti segnalati (RDW); la Germania non ha limite generale sulle Autobahnen, con una Richtgeschwindigkeit (velocità consigliata) di 130 km/h secondo la StVO; Regno Unito 70 mph (113 km/h) su autostrade e superstrade ai sensi del Road Traffic Regulation Act 1984. Limiti inferiori si applicano ai neopatentati in Francia (110 km/h in autostrada per tre anni), con maltempo, nei cantieri e sulla segnaletica variabile delle smart motorways del Regno Unito.

I limiti variabili mostrati su pannelli a matrice o portali sono giuridicamente vincolanti dal momento in cui compaiono — il valore mostrato prevale su qualsiasi limite stampato a bordo strada. Le smart motorways del Regno Unito gestite da National Highways usano limiti variabili per gestire la congestione e gli incidenti ai sensi del Road Traffic Regulation Act 1984. Gli Streckenbeeinflussungsanlagen tedeschi sulle Autobahnen adattano i limiti a nebbia, densità di traffico e incidenti (BMDV). I Paesi Bassi alternano i limiti autostradali tra 100 km/h di giorno e 130 km/h di notte tramite portali (RDW). La Francia usa segnaletica variabile sull'A86 Duplex e attorno alle grandi città. Gli autovelox applicano il limite mostrato in quel momento — quello mostrato ieri non ti protegge dalla multa di oggi.

Tre tecnologie principali. Autovelox fisso: unità Doppler a bordo strada — "Cinemómetros" elencati dalla DGT in Spagna, Gatso nel Regno Unito. Laser (LIDAR): TruCam portatile usato dalla polizia in tutta Europa. Velocità media: controllo di tratta tra due punti ANPR che calcola la velocità media sulla distanza (SPECS nel Regno Unito, Tutor in Italia ai sensi del Codice della Strada e ANAS, tramos in Spagna). Tutti registrano prove — targa e velocità tarata — che supportano una sanzione DGT, ANPR o KBA. Le app antiautovelox sono legali in Spagna, Regno Unito e Italia ma vietate in Francia (multa di 1.500 €, Code de la route R413-15) e in Germania (75 € più un punto, StVO §23(1c)). I navigatori che mostrano solo "zone di pericolo" sono in genere conformi.

Le sanzioni crescono con l'eccesso sul limite. Spagna (Ley sobre Tráfico Article 76): 100 € fino a 20 km/h oltre un limite di 50 km/h, fino a 600 € più 6 punti e rinvio al tribunale per eccessi estremi (DGT). Regno Unito: 100 £ di multa fissa più 3 punti, magistrates' court per le velocità più elevate con multe fino al 175% del reddito settimanale secondo le Sentencing Council guidelines e possibile sospensione. Francia: da 68 € forfaitaire per meno di 20 km/h oltre, fino a 1.500 € più perdita di sei punti e ritiro della patente per oltre 50 km/h oltre (Code de la route). Germania: 30-800 € più 1-2 punti di Flensburg, più un Fahrverbot da uno a tre mesi per eccessi gravi (Bußgeldkatalog). I conducenti stranieri possono essere perseguiti ai sensi della Directive (EU) 2015/413 sull'applicazione transfrontaliera.

Francia: i nuovi titolari espongono l'adesivo rosso "A" e rispettano limiti ridotti per tre anni (due dopo la conduite accompagnée): 110 km/h in autostrada anziché 130, 100 km/h sulle superstrade, 80 km/h sulle strade rurali (Code de la route R413-5). Italia: i neopatentati sono limitati a 100 km/h in autostrada e 90 km/h sulle principali strade extraurbane nel primo anno, e non possono guidare auto con rapporto potenza/peso superiore a 70 kW (Codice della Strada Article 117). Spagna: nessun limite di velocità speciale ma un limite di alcolemia ridotto a 0,3 g/L per due anni. Regno Unito: nessun limite di velocità speciale ma sospensione a sei punti ai sensi della New Drivers Act 1995 entro due anni.