Fondamenti dell'esame teorico

L'esame teorico è la prova scritta che precede la pratica, imposta dall'Allegato II della Directive 2006/126/EC. Verifica la conoscenza delle norme di circolazione, dei segnali (definiti dalla Vienna Convention on Road Signs and Signals 1968), della precedenza, della guida difensiva, della guida ecologica, della meccanica di base e del quadro normativo su patenti e assicurazione. La DGT spagnola, la DVSA britannica, BASt e TÜV/DEKRA in Germania, il sistema francese guidato da SGS e la Motorizzazione italiana gestiscono oggi versioni informatizzate. Un superamento della teoria è valido per due anni dalla data di rilascio nel Regno Unito prima della scadenza e dell'obbligo di rifare l'esame — la Spagna concede due anni per presentarsi e superare la pratica dopo la teoria.

Spagna (DGT): 30 domande a scelta multipla nella prueba teórica común, estratte da una banca pubblica gestita sul sito DGT. Regno Unito (DVSA): 50 domande a scelta multipla seguite da 14 clip di hazard perception. Germania (TÜV/DEKRA): 30 domande per la Categoria B, tratte dal Fragenkatalog ufficiale pubblicato dalla Bundesanstalt für Straßenwesen, con Fehlerpunkte ponderati (da 2 a 5 punti per domanda). Francia: 40 domande nell'épreuve théorique générale. Italia: 30 affermazioni (vero/falso) secondo il programma della Motorizzazione Civile. Paesi Bassi (CBR): 65 domande suddivise tra segnali, conoscenza e intuito. Le banche dati di domande vengono rinnovate ogni anno nella maggior parte delle giurisdizioni.

Spagna (DGT): non più di 3 errori su 30 — soglia del 90% ai sensi del Reglamento General de Conductores Article 47. Regno Unito (DVSA): 43 su 50 (86%) a scelta multipla e 44 su 75 alla hazard perception — entrambe le sezioni devono essere superate nella stessa sessione. Germania (TÜV/DEKRA): massimo 10 Fehlerpunkte per la Categoria B; due domande da 5 punti ciascuna sono bocciatura immediata se sbagliate entrambe. Francia: 35 su 40 (87,5%) all'épreuve théorique générale. Italia: al massimo 3 errori su 30. Paesi Bassi (CBR): 44 su 65 (≈ 68%) secondo il regolamento d'esame CBR.

Spagna (DGT): 30 minuti per 30 domande della prueba teórica común. Regno Unito (DVSA): 57 minuti per la sezione a scelta multipla da 50 domande, poi una sezione separata di hazard perception da 20 minuti con 14 clip video. Germania (TÜV/DEKRA): 45 minuti per le sezioni Grundstoff e Zusatzstoff combinate, 30 domande per la Categoria B. Francia: épreuve théorique générale da 30 minuti per 40 domande gestita da un operatore autorizzato dalla riforma del 2016 che ha chiuso il monopolio. Paesi Bassi (CBR): 30 minuti per 65 domande. Italia: 30 minuti per 30 domande. La maggior parte dei candidati finisce prima del limite; il tempo è generoso per design per togliere la pressione dai fattori d'errore.

Tutte le principali giurisdizioni europee somministrano ormai gli esami teorici su terminali touchscreen in centri autorizzati. Spagna (DGT): scelta multipla a schermo, tre opzioni per domanda, con immagine se pertinente. Regno Unito (DVSA): scelta multipla a schermo più la sezione separata di hazard perception, dove i candidati cliccano quando emergono pericoli in sviluppo in 14 brevi clip. Germania (TÜV/DEKRA): un tablet tipo iPad nel centro d'esame, con testo, immagini e brevi clip video. Francia dal 2016: domande basate su immagini erogate da SGS, La Poste, Objectif Code o Dekra-Code. Assistenza audio disponibile in Spagna, Regno Unito e Germania per candidati con difficoltà di lettura su richiesta preventiva.

Spagna: prenoti tramite l'autoescuela, che presenta la domanda sulla sede electrónica della DGT con la Tasa 2.1 (94,05 € nel 2026) e il tuo certificato psicotécnico. La DGT assegna la data — gli slot a Madrid e Barcellona escono con due-quattro settimane di anticipo. Regno Unito: prenoti direttamente con la DVSA su gov.uk/book-theory-test per 23 £ con il numero della patente provvisoria; il sistema mostra slot in oltre 200 centri. Germania: la Führerscheinstelle autorizza la domanda; TÜV o DEKRA somministrano effettivamente l'esame — la tua Fahrschule lo programma una volta completate le lezioni teoriche obbligatorie. Francia: épreuve théorique générale prenotata tramite La Poste, SGS, Objectif Code o Dekra-Code per 30 €. Prenota sempre con il tuo nome legale come riportato sul documento con foto che porterai.

Spagna (DGT): la Tasa 2.1 è di 94,05 € nel 2026, copre la teoria e un tentativo di pratica; le ripetizioni richiedono nuovamente la tasa (sede.dgt.gob.es). Regno Unito (DVSA): 23 £ per l'esame teorico, fisse dal 2009 (tariffe DVSA pubblicate su gov.uk). Germania (TÜV/DEKRA): 25 € per la sola parte teorica, con la Fahrschule che addebita a parte le lezioni obbligatorie. Francia: 30 € per l'épreuve théorique générale, fissati dalla liberalizzazione del 2016 quando l'erogazione è passata a operatori autorizzati (Service-Public.fr). Italia: 26,40 € in bollettini regionali più le spese di Motorizzazione. Paesi Bassi (CBR): 43,50 € per il theorie-examen nel 2026 (tariffario CBR). Aggiungi spese mediche e di traduzione dove richieste.

Usa il manuale ufficiale come fonte principale — DVSA "The Highway Code" e "Driving — The Essential Skills" nel Regno Unito; Manual de la Autoescuela della DGT in Spagna; Führerschein-Fragebogen dell'ADAC più il Fragenkatalog ufficiale in Germania; Code de la route Rousseau o ENPC in Francia. Esercitati sulla banca dati reale dove è pubblica (la DGT pubblica la sua; la banca del Regno Unito è accessibile solo tramite app su licenza con DVSA Crown copyright). Costruisci il riconoscimento dei segnali con flashcard — l'Allegato 1 della Vienna Convention definisce il sistema europeo dei segnali in forma standardizzata. Punta a punteggi ripetuti del 90% su simulazioni complete prima di prenotare. La hazard perception (Regno Unito, Paesi Bassi) richiede esercitazioni video separate.