Vereinigte Staaten 2026 Driving Rule Changes
Offizielle Quelle: National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)
Zuletzt aktualisiert: 1. Februar 2026
Zusammenfassung
Die Vereinigten Staaten führen 2026 wichtige Änderungen bei der Fahrzeugsicherheit ein: verpflichtende automatische Notbremsstandards für alle neuen Fahrzeuge bis 2029, Entwicklung von Technologie zur Verhinderung von Fahren unter Alkoholeinfluss gemäß dem Bipartisan Infrastructure Law, aktualisierte NCAP-Sicherheitsbewertungen und neue Vorschriften für autonome Fahrzeuge.
Wichtige Änderungen
Bundesstandard für Automatische Notbremsung (AEB)
Gültig ab 1. September 2029
Freiwillige AEB-Einführung
AEB-Systeme wurden von den meisten Herstellern freiwillig eingeführt, waren aber nicht bundesweit vorgeschrieben
Pflicht-AEB für alle Fahrzeuge
Alle PKW und leichte LKW müssen AEB haben, das bis 100 km/h für Fahrzeuge funktioniert und Fußgängererkennung bei Tag und Nacht enthält
Offizielle Quelle: NHTSA AEB Final Rule
Tipp vom Fahrlehrer
“NHTSA hat FMVSS Nr. 127 finalisiert, das AEB in allen neuen Fahrzeugen bis September 2029 vorschreibt. Systeme müssen automatisch bis 145 km/h für vorausfahrende Fahrzeuge und 72 km/h für Fußgänger bremsen. Diese Norm soll jährlich 360 Leben retten und 24.000 Verletzungen verhindern.”
Fortschrittliche Technologie zur Verhinderung von Fahren unter Einfluss
Gültig ab 1. Januar 2027
Keine Beeinträchtigungserkennung erforderlich
Fahrzeuge hatten keine eingebauten Systeme zur Erkennung oder Verhinderung von Trunkenheit am Steuer
Beeinträchtigungserkennungsstandards in Entwicklung
Das Bipartisan Infrastructure Law Abschnitt 24220 verlangt von NHTSA die Entwicklung von Standards für Technologie, die Fahrerbeeinträchtigung passiv erkennt und den Fahrzeugbetrieb verhindert; Regelungsverfahren läuft
Offizielle Quelle: NHTSA Bipartisan Infrastructure Law
Tipp vom Fahrlehrer
“Das Infrastrukturinvestitions- und Beschäftigungsgesetz von 2021 schreibt Technologie zur Verhinderung von beeinträchtigtem Fahren in neuen Fahrzeugen vor. NHTSA hat im Januar 2024 ein ANPRM herausgegeben und bewertet atembasierte Sensoren, berührungsbasierte Infrarotsysteme und kamerabasierte Überwachung. Der Zeitplan für die endgültige Regel bleibt ungewiss; Umsetzung wird frühestens 2027-2028 erwartet.”
Standard für Automatische Notbremsung bei Fußgängern
Gültig ab 1. September 2029
Kein Fußgänger-AEB erforderlich
Fußgängererkennung war eine optionale Funktion, nicht bundesweit vorgeschrieben
Pflicht-Fußgängererkennung
Alle neuen Fahrzeuge müssen Fußgänger bei Tag und Nacht erkennen und automatisch bis 72 km/h bremsen, um Kollisionen zu vermeiden
Offizielle Quelle: NHTSA Pedestrian Safety
Tipp vom Fahrlehrer
“Fußgängertodesfälle stiegen zwischen 2001 und 2021 um 51%, während Fahrzeuginsassentodesfälle sanken. Der neue AEB-Standard adressiert dies speziell durch die Anforderung der nächtlichen Fußgängererkennung. Bleiben Sie immer wachsam für Fußgänger, besonders nachts.”
Änderungen nach Kategorie
📋Führerschein(1)
Regulatorischer Rahmen für Autonome Fahrzeuge
Gültig ab 1. Januar 2026
Begrenzte AV-Vorschriften
Bundesstandards für Kraftfahrzeugsicherheit nur für menschlich betriebene Fahrzeuge geschrieben
Modernisierte AV-Standards
NHTSA startet Regelungsverfahren zur Aktualisierung von FMVSS für Fahrzeuge mit automatisierten Fahrsystemen (ADS), einschließlich Standards für Fahrzeuge ohne manuelle Steuerung
Offizielle Quelle: NHTSA AV Framework
🛡️Sicherheitsregeln(4)
Bundesstandard für Automatische Notbremsung (AEB)
Gültig ab 1. September 2029
Freiwillige AEB-Einführung
AEB-Systeme wurden von den meisten Herstellern freiwillig eingeführt, waren aber nicht bundesweit vorgeschrieben
Pflicht-AEB für alle Fahrzeuge
Alle PKW und leichte LKW müssen AEB haben, das bis 100 km/h für Fahrzeuge funktioniert und Fußgängererkennung bei Tag und Nacht enthält
Offizielle Quelle: NHTSA AEB Final Rule
Fortschrittliche Technologie zur Verhinderung von Fahren unter Einfluss
Gültig ab 1. Januar 2027
Keine Beeinträchtigungserkennung erforderlich
Fahrzeuge hatten keine eingebauten Systeme zur Erkennung oder Verhinderung von Trunkenheit am Steuer
Beeinträchtigungserkennungsstandards in Entwicklung
Das Bipartisan Infrastructure Law Abschnitt 24220 verlangt von NHTSA die Entwicklung von Standards für Technologie, die Fahrerbeeinträchtigung passiv erkennt und den Fahrzeugbetrieb verhindert; Regelungsverfahren läuft
Offizielle Quelle: NHTSA Bipartisan Infrastructure Law
Aktualisierte NCAP-Sicherheitsbewertungen enthalten ADAS
Gültig ab 1. Januar 2027
Nur Crashtest-Bewertungen
NCAP 5-Sterne-Bewertungen basierten hauptsächlich auf der Crashtest-Leistung
ADAS-Funktionen in Bewertungen
Neue Bewertungen umfassen Totwinkelwarnung, Totwinkelintervention, Spurhalteassistent und Fußgänger-AEB (von Modelljahr 2026 auf 2027 verschoben)
Offizielle Quelle: NHTSA NCAP Update
Standard für Automatische Notbremsung bei Fußgängern
Gültig ab 1. September 2029
Kein Fußgänger-AEB erforderlich
Fußgängererkennung war eine optionale Funktion, nicht bundesweit vorgeschrieben
Pflicht-Fußgängererkennung
Alle neuen Fahrzeuge müssen Fußgänger bei Tag und Nacht erkennen und automatisch bis 72 km/h bremsen, um Kollisionen zu vermeiden
Offizielle Quelle: NHTSA Pedestrian Safety
🌱Umweltzonen(1)
SAFE Vehicles Rule III - Kraftstoffeffizienzstandards
Gültig ab 1. Januar 2026
Vorherige CAFE-Standards
Corporate Average Fuel Economy Standards unter der vorherigen Verwaltung festgelegt
Überarbeitete Standards für Modelljahre 2022-2031
Neues Regelungsverfahren zur Anpassung der Kraftstoffeffizienzanforderungen für PKW und leichte LKW bis Modelljahr 2031
Offizielle Quelle: Federal Register SAFE Rule III
Tipps vom Fahrlehrer
Re: Bundesstandard für Automatische Notbremsung (AEB)
Tipp vom Fahrlehrer
“NHTSA hat FMVSS Nr. 127 finalisiert, das AEB in allen neuen Fahrzeugen bis September 2029 vorschreibt. Systeme müssen automatisch bis 145 km/h für vorausfahrende Fahrzeuge und 72 km/h für Fußgänger bremsen. Diese Norm soll jährlich 360 Leben retten und 24.000 Verletzungen verhindern.”
Re: Fortschrittliche Technologie zur Verhinderung von Fahren unter Einfluss
Tipp vom Fahrlehrer
“Das Infrastrukturinvestitions- und Beschäftigungsgesetz von 2021 schreibt Technologie zur Verhinderung von beeinträchtigtem Fahren in neuen Fahrzeugen vor. NHTSA hat im Januar 2024 ein ANPRM herausgegeben und bewertet atembasierte Sensoren, berührungsbasierte Infrarotsysteme und kamerabasierte Überwachung. Der Zeitplan für die endgültige Regel bleibt ungewiss; Umsetzung wird frühestens 2027-2028 erwartet.”
Re: Aktualisierte NCAP-Sicherheitsbewertungen enthalten ADAS
Tipp vom Fahrlehrer
“NHTSA hatte ursprünglich geplant, Fahrerassistenzfunktionen zu den 5-Sterne-Sicherheitsbewertungen für Fahrzeuge des Modelljahrs 2026 hinzuzufügen, aber dies wurde auf 2027 verschoben, um Branchenbedenken zu berücksichtigen und Testverfahren zu finalisieren.”
Re: Regulatorischer Rahmen für Autonome Fahrzeuge
Tipp vom Fahrlehrer
“NHTSA modernisiert die Sicherheitsstandards für autonome Fahrzeuge. Neue Regeln behandeln Fahrzeuge ohne Lenkräder oder Pedale und aktualisieren Standards wie FMVSS 102 (Getriebe), 103 (Entfrostung) und 104 (Scheibenwischer), die menschliche Fahrer annahmen.”
Re: SAFE Vehicles Rule III - Kraftstoffeffizienzstandards
Tipp vom Fahrlehrer
“Die SAFE Vehicles Rule III legt Kraftstoffeffizienzstandards bis 2031 fest. Dies beeinflusst die auf dem Markt verfügbaren Fahrzeuge und ihre Effizienzbewertungen. Kraftstoffeffizientere Fahrzeuge helfen, sowohl Kosten als auch Emissionen zu reduzieren.”
Re: Standard für Automatische Notbremsung bei Fußgängern
Tipp vom Fahrlehrer
“Fußgängertodesfälle stiegen zwischen 2001 und 2021 um 51%, während Fahrzeuginsassentodesfälle sanken. Der neue AEB-Standard adressiert dies speziell durch die Anforderung der nächtlichen Fußgängererkennung. Bleiben Sie immer wachsam für Fußgänger, besonders nachts.”
Häufig gestellte Fragen
Wann wird die automatische Notbremsung für alle US-Fahrzeuge Pflicht?
Werden neue Autos erkennen, ob ich betrunken bin und mich am Fahren hindern?
Wie ändern sich die 5-Sterne-Sicherheitsbewertungen?
Welche Vorschriften gelten für selbstfahrende Autos in den USA?
Quellen & Methodik
Alle Regeländerungen stammen aus offiziellen staatlichen Verkehrsbehörden und Rechtsveröffentlichungen. AutoviaTest ist eine unabhängige Bildungsplattform und ist mit keiner Regierungsbehörde verbunden. Regeln können sich vor ihrem Inkrafttreten noch ändern.
Informationen zuletzt überprüft: 2026-02-01
Primary Sources:
- National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) — Official regulatory body
- NHTSA AEB Final Rule — Automatic Emergency Braking (AEB) Federal Standard
- NHTSA Bipartisan Infrastructure Law — Advanced Impaired Driving Prevention Technology
- NHTSA NCAP Update — Updated NCAP Safety Ratings Include ADAS
Partner link – opens GetYourGuide.com
Bereit, deine Fahrprüfung zu bestehen?
Alles, was du brauchst, um beim ersten Mal zu bestehen
30+ Übungstests
Echte Prüfungsfragen
Tess KI-Coach
Persönliche Betreuung
16 Lektionen
Interaktives Lernen
Fortschrittsverfolgung
Leistungsanalyse