Límites de velocidad

El estándar europeo en ciudad es 50 km/h, con una adopción creciente de los 30 km/h como base urbana. España, desde el 11 de mayo de 2021, fija 30 km/h en calles de calzada única con un carril por sentido, 20 km/h en calles compartidas con peatones y 50 km/h solo en vías con dos o más carriles por sentido (DGT Reglamento General de Circulación Article 50). Reino Unido 30 mph (48 km/h) en zonas urbanas al amparo de la Road Traffic Regulation Act 1984. Francia 50 km/h por defecto, con 30 km/h cada vez más extendido en centros urbanos (París adoptó los 30 km/h en toda la ciudad el 30 de agosto de 2021). Alemania 50 km/h innerorts (StVO §3(3)) con Tempo-30-Zonen ampliamente señalizadas en calles residenciales.

Turismos en vías rurales estándar fuera de zona urbana: España 90 km/h en carreteras convencionales con al menos un carril por sentido y arcén de 1,5 m, 70 km/h en carreteras más estrechas (Reglamento General de Circulación Article 48); Francia 80 km/h en carreteras rurales de doble sentido sin separador central (desde la reforma de 2018, los departamentos pueden subirlo a 90 km/h, actualmente unos 40 lo han hecho), 90 km/h en vías con separador central (Code de la route R413-2); Alemania 100 km/h en Landstraßen, a veces 80 km/h en rutas señalizadas (StVO §3); Reino Unido 60 mph (96 km/h) en calzadas únicas y 70 mph en dobles calzadas. Camiones, autobuses y remolques tienen límites aparte.

Límites por defecto en autopista para turismos: España 120 km/h (Reglamento General de Circulación Article 48); Francia 130 km/h con tiempo seco, 110 km/h con lluvia (Code de la route R413-2); Italia 130 km/h; Países Bajos 100 km/h entre las 06:00 y las 19:00 y 130 km/h por la noche en tramos señalizados (RDW); Alemania no tiene límite general en las Autobahnen, con una Richtgeschwindigkeit (velocidad recomendada) de 130 km/h según StVO; Reino Unido 70 mph (113 km/h) en autopistas y dobles calzadas al amparo de la Road Traffic Regulation Act 1984. Se aplican límites inferiores a los conductores noveles en Francia (110 km/h en autopista durante tres años), con mal tiempo, en obras y en la señalización variable de las smart motorways del Reino Unido.

Los límites variables que se muestran en paneles matriciales aéreos o pórticos son legalmente exigibles desde el momento en que aparecen: el valor mostrado prevalece sobre cualquier límite impreso junto a la vía. Las smart motorways del Reino Unido gestionadas por National Highways utilizan límites variables para gestionar la congestión y los incidentes al amparo de la Road Traffic Regulation Act 1984. Los Streckenbeeinflussungsanlagen alemanes en las Autobahnen ajustan los límites por niebla, densidad de tráfico e incidentes (BMDV). Los Países Bajos cambian los límites de autopista entre 100 km/h de día y 130 km/h por la noche usando pórticos (RDW). Francia usa señalización variable en el A86 Duplex y alrededor de las grandes ciudades. Los radares hacen cumplir el límite mostrado en cada momento: lo que se mostraba ayer no te protege frente a la multa de hoy.

Tres tecnologías principales. Radar fijo: unidad Doppler junto a la vía — "Cinemómetros" listados por la DGT en España, Gatso en el Reino Unido. Láser (LIDAR): TruCam portátil usado por la policía en toda Europa. Tramo: control de tramo entre dos puntos ANPR que calcula la velocidad media en la distancia (SPECS en el Reino Unido, Tutor en Italia al amparo del Codice della Strada y ANAS, tramos en España). Todos registran pruebas — matrícula más velocidad calibrada — que respaldan una sanción de la DGT, ANPR o KBA. Las apps que avisan de radares son legales en España, Reino Unido e Italia, pero están prohibidas en Francia (multa de 1.500 €, Code de la route R413-15) y Alemania (75 € más un punto, StVO §23(1c)). Los GPS que solo muestran "zonas de peligro" suelen ser conformes.

Las sanciones escalan con el exceso sobre el límite. España (Ley sobre Tráfico Article 76): 100 € hasta 20 km/h por encima de un límite de 50 km/h, llegando a 600 € más 6 puntos y traslado al juzgado por excesos extremos (DGT). Reino Unido: 100 £ de multa fija más 3 puntos, juzgado de magistrados para los excesos más graves con multas de hasta el 175% de los ingresos semanales según las Sentencing Council guidelines y posible inhabilitación. Francia: desde 68 € forfaitaire por menos de 20 km/h por encima, hasta 1.500 € más pérdida de seis puntos y retirada del permiso por más de 50 km/h por encima (Code de la route). Alemania: 30-800 € más 1-2 puntos de Flensburg, más un Fahrverbot de uno a tres meses por excesos graves (Bußgeldkatalog). Los conductores extranjeros pueden ser perseguidos al amparo de la Directive (EU) 2015/413 sobre ejecución transfronteriza.

Francia: los nuevos titulares del permiso exhiben el adhesivo rojo "A" y respetan límites reducidos durante tres años (dos años si han hecho conduite accompagnée): 110 km/h en autopista en lugar de 130, 100 km/h en doble calzada, 80 km/h en carreteras rurales (Code de la route R413-5). Italia: los neopatentati están limitados a 100 km/h en autopista y 90 km/h en las principales vías extraurbanas durante el primer año, y tienen prohibido conducir coches con una relación potencia/peso superior a 70 kW (Codice della Strada Article 117). España: sin límite especial de velocidad pero con un límite de alcoholemia más bajo de 0,3 g/L durante dos años. Reino Unido: sin límite especial de velocidad, pero con la suspensión por seis puntos al amparo de la New Drivers Act 1995 en los dos primeros años.