Praktilise eksami põhitõed

Praktiline eksam on tee peal eksam, mis järgneb teooria sooritamisele — üksik autosisene hindamine, kas kandidaat suudab juhtida kategooria B sõidukit ohutult tegelikus liikluses. Eksamineerija istub esimese reisija istmel (kahekontrolliga riikides, mis seda nõuavad — Hispaania, Saksamaa, Prantsusmaa) ja annab teile juhiseid marsruudil, mis katab mitut teeliiki. Teid hinnatakse vaatluse, kontrolli, märguandmise, ennetamise, sõiduraja distsipliini, kiiruse haldamise ja siseriikliku õppekavaga ettenähtud konkreetsete manöövrite osas. Sooritus viib otse täielikule kategooria B juhiloale Directive 2006/126/EC Annex II alusel.

Ühendkuningriik (DVSA): umbes 40 minutit sõitu pluss 15 minutit dokumentide, show-me/tell-me sõiduki ohutuse küsimuste ja tulemuse jaoks. Hispaania (DGT): umbes 25 minutit sõitu pluss maniobras ja paberitööd — kohtumise kogukestus umbes 45 minutit. Saksamaa: 45 minutit kategooria B jaoks FeV Anlage 7 järgi, pluss eksamieelsed sõidukikontrollid. Prantsusmaa: minimaalselt 32 minutit tee peal épreuve pratique B jaoks alates 2018. aasta reformist (Code de la route, arrêté du 20 avril 2012). Itaalia: minimaalselt 25 minutit. Holland (CBR): 55 minutit, sealhulgas silmakontroll, juhendamine ja marsruut. Lisage kõikides riikides dokumentide ja tulemuste arutelu jaoks 15 minutit.

Lühike silmakontroll või nägemiskontroll (DVSA "lugege numbrimärk 20 meetri pealt", CBR oogtest, DGT prueba de visión). Sõiduki ohutuse küsimused — Ühendkuningriigi "show me, tell me", Saksamaa Fahrzeugkontrolle selliste asjade jaoks nagu Reifendruck ja Beleuchtung. Umbes 20 minutit tavasõitu järgides eksamineerija juhiseid, seejärel valitud manöövrid. Iseseisva sõidu lõik — Ühendkuningriik kasutab satelliitnavigaatorit 20 minutit alates detsembrist 2017 (DVSA reform), Hispaania järgib ainult teeääre märke ("conducción autónoma"). Eksamineerija märgib lehte vaikselt ja loeb tulemuse lõpus vea-haaval seletusega. Planeerige saabumisest väljumiseni tund aega.

Komplekt on laialdaselt ühine kogu Euroopas, kuid eksam valib päeval alamhulga. Ühendkuningriik (DVSA): üks tee paralleelparkimisest, edasi lahter parkimisest, tagant lahter parkimisest või paremale tõmbamisest ja kahe autopikkuse tagasiteostamisest. Pluss hädapeatus umbes ühel kolmest eksamist. Hispaania (DGT): tagasi sirgjoonel, paralleelne või patarei (risti) parkimine ja maniobra de cambio de sentido. Saksamaa: Einparken längs ja Einparken quer, pluss hädapidurdamine ja tagasisõit — loetletud Fahrerlaubnis-Verordnung Anlage 7-s. Prantsusmaa: créneau, épi, bataille, pluss rangement en marche arrière (Code de la route, arrêté du 19 février 2010).

Hindamisskeemid kasutavad kolme või nelja taset. DVSA Ühendkuningriigis registreerib sõiduvigu (väikseid), tõsiseid vigu ja ohtlikke vigu — te ei läbi ühe tõsise või ohtliku või kuueteistkümne sõiduveaga. Hispaania DGT märgib faltas leves, deficientes ja eliminatorias; üks eliminatoria, kaks deficientes samal punktil või leves'i kogunemine lõpetab eksami (Manual del Examinador DGT 2024). Saksamaa Anlage 7 FeV juurde eristab leichte ja schwere Fehler — üks schwerer Fehler on kohene mitteläbimine. Prantsusmaa épreuve pratique skoorib 31-st välistavate vigadega ("erreur éliminatoire"). Muster on järjepidev: üks suur viga või mitu korduvat väikest sama pädevuses lõpetab eksami.

Iga eksamikeskus kasutab kinnitatud marsruutide panka, mis on kavandatud katma õppekavas nõutavate teeliikide ulatust — linnaline, kiiremad A-teed või routes nationales ning kus geograafia võimaldab, kiirtee või kahesuunaline lõik. Ühendkuningriik lõpetas marsruutide avaldamise 2010. aastal, et takistada pähetuubimist, kuigi mõned ringlevad endiselt mitteametlikult YouTube'is. Hispaania DGT eksamineerijad valivad sisemiste marsruutide hulgast, mis hõlmavad zona urbana, vía interurbana ja manöövriala. Eksamineerija otsustab päeval. Eksamieelsed tunnid piirkonnas tutvustavad teile teevõrku ja tüüpilisi ristmikke, mis on kasulikum kui ühe konkreetse marsruudi pähe õppimine.

Eksamineerija on riigi koolitatud hindaja — DVSA palgatud sõidueksamineerija Ühendkuningriigis, DGT funcionario examinador Hispaanias, TÜV või DEKRA Prüfer Saksamaal — kes rakendab standardiseeritud hindamislehte. Nende töö on hinnata seda, mida te kriteeriumide vastu teete, mitte manipuleerida marsruudiga või petta teid. Nad annavad selgeid navigatsioonijuhiseid, hoiavad kahekontrolli (riikides, kus seda kasutatakse, instruktori autos) ja sekkuvad ainult ohutuse pärast. Nad ei saa teid eksami keskel treenida. Lõpus nad loevad tulemuse, vaatavad läbi tõsised vead ja kirjutavad alla paberid; ebaõnnestunud kandidaadid saavad kirjaliku vigade nimekirja instruktoriga arutamiseks.

Enamik Euroopa süsteeme nõuab, et eksamiauto vastaks konkreetsetele standarditele. Ühendkuningriik (DVSA): teie või instruktori auto, mille on turvavööd, eksamineerija jaoks topelt peeglid, L-plaadid, kehtiv MOT, maks ja kindlustus, mis katab sõidueksami kasutuse. Hispaania: valdav enamik kandidaate kasutab autoescuela sõidukit, kuna kahekontrolli nõue on kohustuslik Reglamento General de Conductores artikkel 51 alusel; eraomandis autosid lubatakse ainult väga piiratud juhtudel eelneva DGT heakskiiduga. Saksamaa: Fahrschulwagen'i kasutatakse vaikimisi; FeV §17 sätestab tehnilised nõuded (Doppelpedalerie, kaks peeglit Prüferi jaoks). Prantsusmaa: boîte automatique piirang järgib eksamiautot.