Validité et renouvellement du permis

L'Article 7(2) of Directive 2006/126/EC fixe la base européenne à 10 ans pour les voitures et les motos et 5 ans pour les autobus et poids lourds, mais les États membres peuvent fixer des durées plus courtes. Espagne : 10 ans pour les conducteurs de voitures de moins de 65 ans et 5 ans pour les 65 ans et plus (DGT, Reglamento General de Conductores). Allemagne : la carte plastique court sur 15 ans (FeV §24a) ; le droit sous-jacent est permanent. France : 15 ans pour la catégorie B (Service-Public.fr). Italie : 10 ans jusqu'à 50 ans, 5 ans de 50 à 70, 3 ans ensuite (Codice della Strada Article 126). Royaume-Uni : carte plastique 10 ans ; droit jusqu'à 70 ans, puis renouvellement tous les 3 ans (DVLA).

Espagne : demande via la DGT (sede.dgt.gob.es), fournissez une photo numérique et un certificat médical psicotécnico, payez 23,92 €, et la nouvelle carte arrive par la poste sous deux semaines. Allemagne : demande à la Führerscheinstelle locale 6 mois avant l'expiration de la carte plastique de 15 ans ; le test de vue et la photo biométrique coûtent environ 40 € (FeV §24a). France : portail ANTS pour le renouvellement après 75 ans ou pour raisons médicales. Royaume-Uni : la DVLA renouvelle la carte plastique tous les 10 ans en ligne pour 14 £ (17 £ par courrier) et envoie la nouvelle carte en une semaine environ. Renouvelez avant l'expiration — conduire avec une carte plastique périmée est illégal même lorsque le droit sous-jacent court toujours.

Non — conduire avec un permis expiré est une infraction traitée comme une conduite sans permis dans la plupart des juridictions. En Espagne, elle entraîne une amende de 200 € au titre du Reglamento General de Conductores. En Allemagne, le §21 StVG en fait un délit passible d'une amende ou d'une peine pouvant aller jusqu'à un an d'emprisonnement. Au Royaume-Uni, conduire avec une carte plastique expirée alors que le droit reste valide expose à une amende de 1 000 £ (DVLA, Road Traffic Act 1988 §99). L'assurance est généralement nulle pendant la période d'expiration, ce qui est le problème le plus coûteux après un accident. Le renouvellement n'exige normalement pas de repasser l'examen, sauf si le permis est expiré depuis de nombreuses années.

Signalez un permis volé à la police et conservez le numéro de procès-verbal — la plupart des assureurs et autorités le demanderont. Demandez un duplicata auprès de l'autorité émettrice : DGT en Espagne (taxe de 21,10 €, via sede.dgt.gob.es), DVLA au Royaume-Uni (20 £ en ligne par carte de crédit), ANTS en France, Führerscheinstelle en Allemagne, RDW aux Pays-Bas. L'Espagne et l'Allemagne délivrent immédiatement un document de conduite provisoire pour que vous puissiez continuer à rouler. Le Royaume-Uni envoie la nouvelle carte plastique en une semaine. Gardez sur vous une copie du récépissé de demande ; dans certains pays (Italie, Portugal), vous ne devez pas conduire du tout avant l'arrivée du duplicata.

Deux logiques opposées existent. Les systèmes à points de pénalité (Royaume-Uni, Irlande, Pays-Bas) partent de zéro et ajoutent des points par infraction, avec une suspension à 12 points sur trois ans au Royaume-Uni (Road Traffic Act 1988 §35). Les systèmes à capital de points (Espagne, France, Italie) partent d'un solde et retirent des points par infraction. Espagne : 12 points de crédit, 8 pour les jeunes conducteurs pendant les trois premières années (DGT). France : 12 points ; les jeunes conducteurs démarrent à 6 et atteignent 12 après trois ans sans infraction (Code de la route L223). L'Allemagne utilise les points du Fahreignungsregister à Flensburg : la suspension est déclenchée à 8 points (KBA, FeV §4 StVG). Les points sont effacés au bout de 2-4 ans selon le système.

L'annexe III de la Directive 2006/126/EC fixe les normes médicales minimales européennes : acuité visuelle binoculaire d'au moins 0,5 avec correction, champ visuel horizontal de 120° et absence de pathologies compromettant la conduite sûre. L'Espagne exige un psicotécnico à chaque renouvellement — vision, réflexes et coordination, avec des seuils plus stricts pour les plus de 65 ans et pour les catégories C et D (Reglamento General de Conductores Article 7). L'Allemagne n'exige qu'un Sehtest pour la catégorie B et un Gesundheitsuntersuchung plus complet pour les catégories C et D (FeV §11-§12). Le Royaume-Uni fonctionne par auto-déclaration et obligation de signalement au titre du §92 de la Road Traffic Act 1988 — les conducteurs doivent signaler à la DVLA des pathologies telles que l'épilepsie, l'apnée du sommeil sévère ou le diabète insulino-dépendant.