Egyesült Államok 2026 Driving Rule Changes
Hivatalos forrás: National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)
Utolsó frissítés: 2026. február 1.
Összefoglalás
Az Egyesült Államok 2026-ban jelentős járműbiztonsági változásokat vezet be: kötelező automatikus vészfékező rendszer minden új járműben 2029-ig, ittas vezetés megelőzési technológia fejlesztése a Kétpárti Infrastruktúra Törvény alapján, frissített NCAP biztonsági értékelések és új autonóm jármű szabályozási keretrendszer.
Legfontosabb változások
Automatikus vészfékező rendszer (AEB) szövetségi szabvány
Hatálybalépés: 2029. szeptember 1.
Önkéntes AEB bevezetés
Az AEB rendszereket a legtöbb gyártó önkéntesen alkalmazta, de szövetségi szinten nem volt kötelező
Kötelező AEB minden járműben
Minden személygépkocsiban és könnyű tehergépjárműben kell AEB-nek lennie, amely 100 km/h-ig működik járművekre, és gyalogosokat is észleli nappal és éjszaka egyaránt
Hivatalos forrás: NHTSA AEB Final Rule
Oktatói tipp
“Az NHTSA véglegesítette az FMVSS 127. számú szabványt, amely 2029 szeptemberéig minden új járműben kötelezővé teszi az AEB-t. A rendszereknek automatikusan kell fékezniük akár 145 km/h-nál az elöl haladó járművekre és 72 km/h-nál a gyalogosokra. Ez a szabvány várhatóan évente 360 életet ment meg és 24 000 sérülést előz meg.”
Fejlett ittas vezetés megelőzési technológia
Hatálybalépés: 2027. január 1.
Nincs bódultság-észlelési követelmény
A járművek nem rendelkeztek beépített rendszerrel az ittas/bódult vezetés észlelésére vagy megelőzésére
Bódultság-észlelési szabványok kidolgozás alatt
A Kétpárti Infrastruktúra Törvény 24220. szakasza előírja az NHTSA számára, hogy dolgozzon ki szabványokat a vezetői bódultság passzív észlelésére és a jármű üzemeltetésének megakadályozására; szabályalkotás folyamatban
Hivatalos forrás: NHTSA Bipartisan Infrastructure Law
Oktatói tipp
“A 2021-es Infrastruktúra és Munkahely Beruházási Törvény előírja az ittas vezetés megelőzési technológiát az új járművekben. Az NHTSA 2024 januárjában ANPRM-et adott ki, és lehelet-alapú érzékelőket, érintéses infravörös rendszereket és kameraalapú megfigyelést értékel. A végső szabály időkerete bizonytalan; a bevezetés legkorábban 2027-2028-ra várható, amikor a technológia készen áll.”
Gyalogos automatikus vészfékező szabvány
Hatálybalépés: 2029. szeptember 1.
Nincs gyalogos AEB-követelmény
A gyalogos-észlelés opcionális funkció volt, nem szövetségileg kötelező
Kötelező gyalogos-észlelés
Minden új járműnek nappal és éjszaka is észlelnie kell a gyalogosokat, és automatikusan fékeznie kell akár 72 km/h-nál az ütközés elkerülése érdekében
Hivatalos forrás: NHTSA Pedestrian Safety
Oktatói tipp
“A gyalogos halálesetek 51%-kal nőttek 2001 és 2021 között, miközben a járműben tartózkodók halálozása csökkent. Az új AEB-szabvány kifejezetten erre reagál az éjszakai gyalogos-észlelés előírásával. Mindig legyen éber a gyalogosokra, különösen éjszaka.”
Változások kategóriánként
📋Jogosítvány(1)
Autonóm jármű szabályozási keretrendszer
Hatálybalépés: 2026. január 1.
Korlátozott AV-szabályozás
A szövetségi gépjármű-biztonsági szabványokat csak emberi irányítású járművekre írták
Korszerűsített AV-szabványok
Az NHTSA szabályalkotást indít az FMVSS frissítésére automatizált vezetési rendszerekkel (ADS) rendelkező járművekre, beleértve a kézi vezérlés nélküli járművek szabványait
Hivatalos forrás: NHTSA AV Framework
🛡️Biztonsági szabályok(4)
Automatikus vészfékező rendszer (AEB) szövetségi szabvány
Hatálybalépés: 2029. szeptember 1.
Önkéntes AEB bevezetés
Az AEB rendszereket a legtöbb gyártó önkéntesen alkalmazta, de szövetségi szinten nem volt kötelező
Kötelező AEB minden járműben
Minden személygépkocsiban és könnyű tehergépjárműben kell AEB-nek lennie, amely 100 km/h-ig működik járművekre, és gyalogosokat is észleli nappal és éjszaka egyaránt
Hivatalos forrás: NHTSA AEB Final Rule
Fejlett ittas vezetés megelőzési technológia
Hatálybalépés: 2027. január 1.
Nincs bódultság-észlelési követelmény
A járművek nem rendelkeztek beépített rendszerrel az ittas/bódult vezetés észlelésére vagy megelőzésére
Bódultság-észlelési szabványok kidolgozás alatt
A Kétpárti Infrastruktúra Törvény 24220. szakasza előírja az NHTSA számára, hogy dolgozzon ki szabványokat a vezetői bódultság passzív észlelésére és a jármű üzemeltetésének megakadályozására; szabályalkotás folyamatban
Hivatalos forrás: NHTSA Bipartisan Infrastructure Law
Frissített NCAP biztonsági értékelések ADAS-szal
Hatálybalépés: 2027. január 1.
Csak ütközési teszteredmények
Az NCAP 5 csillagos értékelések elsősorban az ütközési tesztteljesítményen alapultak
ADAS-funkciók az értékelésekben
Az új értékelések tartalmazzák a holttér-figyelmeztetőt, a holttér-beavatkozást, a sávtartó segédet és a gyalogos AEB-t (MY2026-ról MY2027-re halasztva)
Hivatalos forrás: NHTSA NCAP Update
Gyalogos automatikus vészfékező szabvány
Hatálybalépés: 2029. szeptember 1.
Nincs gyalogos AEB-követelmény
A gyalogos-észlelés opcionális funkció volt, nem szövetségileg kötelező
Kötelező gyalogos-észlelés
Minden új járműnek nappal és éjszaka is észlelnie kell a gyalogosokat, és automatikusan fékeznie kell akár 72 km/h-nál az ütközés elkerülése érdekében
Hivatalos forrás: NHTSA Pedestrian Safety
🌱Környezetvédelmi zónák(1)
SAFE Járművek Szabályzat III – Üzemanyag-hatékonysági szabványok
Hatálybalépés: 2026. január 1.
Korábbi CAFE szabványok
A korábbi adminisztráció által meghatározott vállalati átlagos üzemanyag-hatékonysági szabványok
Felülvizsgált MY 2022-2031 szabványok
Új szabályalkotás a személygépkocsik és könnyű teherautók üzemanyag-hatékonysági követelményeinek módosítására a 2031-es modellévéig
Hivatalos forrás: Federal Register SAFE Rule III
Oktatói tippek
Re: Automatikus vészfékező rendszer (AEB) szövetségi szabvány
Oktatói tipp
“Az NHTSA véglegesítette az FMVSS 127. számú szabványt, amely 2029 szeptemberéig minden új járműben kötelezővé teszi az AEB-t. A rendszereknek automatikusan kell fékezniük akár 145 km/h-nál az elöl haladó járművekre és 72 km/h-nál a gyalogosokra. Ez a szabvány várhatóan évente 360 életet ment meg és 24 000 sérülést előz meg.”
Re: Fejlett ittas vezetés megelőzési technológia
Oktatói tipp
“A 2021-es Infrastruktúra és Munkahely Beruházási Törvény előírja az ittas vezetés megelőzési technológiát az új járművekben. Az NHTSA 2024 januárjában ANPRM-et adott ki, és lehelet-alapú érzékelőket, érintéses infravörös rendszereket és kameraalapú megfigyelést értékel. A végső szabály időkerete bizonytalan; a bevezetés legkorábban 2027-2028-ra várható, amikor a technológia készen áll.”
Re: Frissített NCAP biztonsági értékelések ADAS-szal
Oktatói tipp
“Az NHTSA eredetileg a 2026-os modellévre tervezte a vezetőtámogató funkciók beépítését az 5 csillagos biztonsági értékelésekbe, de ezt 2027-re halasztották az ipari aggályok kezelése és a tesztelési eljárások véglegesítése érdekében. Új autó vásárlásakor figyeljen ezekre az ADAS-funkciókra.”
Re: Autonóm jármű szabályozási keretrendszer
Oktatói tipp
“Az NHTSA korszerűsíti az autonóm járművekre vonatkozó biztonsági szabványokat. Az új szabályok a kormánykerék vagy pedálok nélküli járművekkel foglalkoznak, frissítve az emberi vezetőket feltételező szabványokat, mint az FMVSS 102 (sebességváltó), 103 (páramentesítő) és 104 (ablaktörlők). Az önvezető járművek közelednek.”
Re: SAFE Járművek Szabályzat III – Üzemanyag-hatékonysági szabványok
Oktatói tipp
“A Biztonságosabb, Megfizethetőbb, Üzemanyag-hatékonyabb (SAFE) Járművek Szabályzat III 2031-ig határozza meg az üzemanyag-hatékonysági szabványokat. Ez befolyásolja a piacon elérhető járműveket és azok hatékonysági besorolását. A takarékosabb járművek csökkentik mind a költségeket, mind a kibocsátást.”
Re: Gyalogos automatikus vészfékező szabvány
Oktatói tipp
“A gyalogos halálesetek 51%-kal nőttek 2001 és 2021 között, miközben a járműben tartózkodók halálozása csökkent. Az új AEB-szabvány kifejezetten erre reagál az éjszakai gyalogos-észlelés előírásával. Mindig legyen éber a gyalogosokra, különösen éjszaka.”
Gyakran ismételt kérdések
Mikortól lesz kötelező az automatikus vészfékező rendszer minden amerikai járműben?
Az új autók észlelik-e, ha ittasan vezetek, és megakadályozzák a vezetést?
Hogyan változnak az 5 csillagos biztonsági értékelések?
Milyen szabályozás vonatkozik az önvezető autókra az Egyesült Államokban?
Források és módszertan
Minden szabályváltozás hivatalos kormányzati közlekedési hatóságoktól és jogi kiadványokból származik. Az AutoviaTest független oktatási platform, és nem áll kapcsolatban egyetlen kormányzati szervvel sem. A szabályok a hatálybalépés előtt változhatnak.
Az információk utolsó ellenőrzése: 2026-02-01
Primary Sources:
- National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) — Official regulatory body
- NHTSA AEB Final Rule — Automatic Emergency Braking (AEB) Federal Standard
- NHTSA Bipartisan Infrastructure Law — Advanced Impaired Driving Prevention Technology
- NHTSA NCAP Update — Updated NCAP Safety Ratings Include ADAS
Partner link – opens GetYourGuide.com
Készen állsz a jogosítvány vizsga teljesítésére?
Minden, ami az első alkalommal való átmenéshez kell
30+ gyakorló teszt
Valós vizsga kérdések
Tess AI Coach
Személyre szabott útmutatás
16 lecke
Interaktív tanulás
Haladás követés
Teljesítmény elemzések