Fundamentos do exame prático

O exame prático é o teste em via aberta que se segue à aprovação no teórico — uma avaliação única dentro da viatura sobre se o candidato consegue conduzir um veículo de Categoria B com segurança em trânsito real. O examinador senta-se no banco da frente do passageiro (com duplos comandos nos países que o exigem — Espanha, Alemanha, França) e orienta-o por um percurso que cobre vários tipos de via. É avaliado em observação, controlo, sinalização, antecipação, disciplina de via, gestão de velocidade e as manobras específicas previstas no programa nacional. Uma aprovação dá acesso direto à carta definitiva de Categoria B ao abrigo do Anexo II da Directive 2006/126/EC.

Reino Unido (DVSA): cerca de 40 minutos de condução mais 15 minutos para documentos, perguntas de segurança show-me/tell-me e resultado. Espanha (DGT): cerca de 25 minutos de condução mais as maniobras e os trâmites — duração total da marcação cerca de 45 minutos. Alemanha: 45 minutos para a Categoria B ao abrigo do Anlage 7 da FeV, mais verificações prévias do veículo. França: mínimo de 32 minutos em via aberta para a épreuve pratique B desde a reforma de 2018 (Code de la route, arrêté du 20 avril 2012). Itália: 25 minutos no mínimo. Países Baixos (CBR): 55 minutos incluindo exame de vista, briefing e percurso. Some 15 minutos para documentos e discussão do resultado em todos os países.

Breve teste de vista (DVSA "read a number plate at 20 metres", oogtest do CBR, prueba de visión da DGT). Perguntas de segurança do veículo — "show me, tell me" no Reino Unido, Fahrzeugkontrolle alemã para elementos como Reifendruck e Beleuchtung. Cerca de 20 minutos de condução normal seguindo as indicações do examinador, depois as manobras selecionadas. Uma secção de condução autónoma — o Reino Unido usa GPS durante 20 minutos desde dezembro de 2017 (reforma da DVSA), a Espanha segue apenas a sinalização rodoviária ("conducción autónoma"). O examinador anota a grelha em silêncio e lê o resultado no final com uma explicação falta a falta. Reserve uma hora desde a chegada até à saída.

O conjunto é amplamente comum na Europa, mas o exame escolhe um subconjunto no dia. Reino Unido (DVSA): uma de estacionamento em linha na via, estacionamento em espinha à frente, estacionamento em espinha em marcha-atrás, ou encostar à direita e recuar dois comprimentos de carro. Mais uma travagem de emergência em cerca de um exame em cada três. Espanha (DGT): marcha-atrás em linha reta, estacionamento em linha ou em bateria (perpendicular) e a maniobra de cambio de sentido. Alemanha: Einparken längs e Einparken quer, mais travagem de emergência e marcha-atrás — listados no Anlage 7 da Fahrerlaubnis-Verordnung. França: créneau, épi, bataille, mais rangement en marche arrière (Code de la route, arrêté du 19 février 2010).

As grelhas de avaliação usam três ou quatro níveis. A DVSA no Reino Unido regista driving faults (leves), serious faults e dangerous faults — reprova com uma falta séria ou perigosa, ou com dezasseis driving faults. A DGT espanhola assinala faltas leves, deficientes e eliminatorias; uma eliminatoria, duas deficientes na mesma rubrica, ou acumulação de leves terminam o exame (Manual del Examinador DGT 2024). O Anlage 7 da FeV alemã distingue leichte e schwere Fehler — um schwerer Fehler é reprovação imediata. A épreuve pratique francesa pontua sobre 31 com faltas eliminatórias ("erreur éliminatoire"). O padrão é consistente: uma falta grave ou várias leves repetidas na mesma competência terminam o exame.

Cada centro de exame usa um banco de percursos aprovados, concebidos para cobrir os tipos de via exigidos pelo programa — urbano, estradas A mais rápidas ou routes nationales e, onde a geografia o permita, troços de autoestrada ou via rápida. O Reino Unido deixou de publicar os percursos em 2010 para desencorajar a memorização, embora alguns continuem a circular informalmente no YouTube. Os examinadores da DGT espanhola escolhem em percursos internos que incluem zona urbana, vía interurbana e uma área de manobras. O examinador decide no dia. Lições prévias na zona familiarizam-no com a rede viária e os cruzamentos típicos, o que é mais útil do que decorar um percurso específico.

O examinador é um avaliador formado pelo Estado — um Driving Examiner empregado pela DVSA no Reino Unido, um funcionario examinador da DGT em Espanha, um Prüfer do TÜV ou da DEKRA na Alemanha — que aplica uma grelha de avaliação padronizada. O seu trabalho é classificar o que faz face aos critérios, não manipular o percurso nem pregar-lhe partidas. Dá instruções de navegação claras, mantém os duplos comandos do carro do instrutor (nos países que os usam) e só intervém por motivos de segurança. Não pode treiná-lo durante o exame. No final lê o resultado, percorre as faltas graves e assina os documentos; os candidatos reprovados recebem uma lista escrita das faltas para discutir com o instrutor.

A maior parte dos sistemas europeus exige que a viatura de exame cumpra requisitos específicos. Reino Unido (DVSA): a sua viatura ou a do instrutor, com cintos, espelhos duplos para o examinador, placas L, MOT válida, imposto e seguro que cubram o uso para exame de condução. Espanha: a esmagadora maioria dos candidatos usa o veículo da autoescuela porque a exigência de duplos comandos é obrigatória ao abrigo do Reglamento General de Conductores Article 51; as viaturas particulares só são permitidas em casos muito limitados com autorização prévia da DGT. Alemanha: o Fahrschulwagen é usado por defeito; o FeV §17 fixa os requisitos técnicos (Doppelpedalerie, dois espelhos para o Prüfer). França: a restrição boîte automatique acompanha o veículo de exame.