Fundamentos do exame teórico

O exame teórico é a prova escrita anterior ao prático, exigida pelo Anexo II da Directive 2006/126/EC. Verifica o conhecimento das regras de trânsito, dos sinais (definidos pela Vienna Convention on Road Signs and Signals 1968), da prioridade, da condução defensiva, da condução ecológica, da mecânica básica e do enquadramento legal de cartas e seguros. A DGT espanhola, a DVSA britânica, a BASt e o TÜV/DEKRA na Alemanha, o sistema francês liderado pela SGS e a Motorizzazione italiana administram hoje versões informatizadas. Uma aprovação na teoria é válida durante dois anos a partir da data de emissão no Reino Unido antes de caducar e obrigar a repetir o exame — a Espanha dá dois anos para se apresentar e passar no prático após a teoria.

Espanha (DGT): 30 perguntas de escolha múltipla na prueba teórica común, retiradas de um banco público mantido no site da DGT. Reino Unido (DVSA): 50 perguntas de escolha múltipla seguidas de 14 clips de hazard perception. Alemanha (TÜV/DEKRA): 30 perguntas para a Categoria B, retiradas do Fragenkatalog oficial publicado pela Bundesanstalt für Straßenwesen, com Fehlerpunkte ponderados (de 2 a 5 pontos por pergunta). França: 40 perguntas na épreuve théorique générale. Itália: 30 afirmações (vero/falso) ao abrigo do programa da Motorizzazione Civile. Países Baixos (CBR): 65 perguntas divididas entre sinais, conhecimentos e perceção. Os bancos de perguntas são renovados anualmente na maioria das jurisdições.

Espanha (DGT): não mais de 3 erros em 30 — limiar de 90% ao abrigo do Reglamento General de Conductores Article 47. Reino Unido (DVSA): 43 em 50 (86%) na escolha múltipla e 44 em 75 na hazard perception — ambas as secções têm de ser passadas na mesma sessão. Alemanha (TÜV/DEKRA): máximo de 10 Fehlerpunkte para a Categoria B; duas perguntas de 5 pontos cada são reprovação imediata se forem ambas erradas. França: 35 em 40 (87,5%) na épreuve théorique générale. Itália: no máximo 3 erros em 30. Países Baixos (CBR): 44 em 65 (≈ 68%) ao abrigo do regulamento de exames do CBR.

Espanha (DGT): 30 minutos para 30 perguntas na prueba teórica común. Reino Unido (DVSA): 57 minutos para a secção de 50 perguntas de escolha múltipla, depois uma secção separada de hazard perception de 20 minutos com 14 clips de vídeo. Alemanha (TÜV/DEKRA): 45 minutos para as secções Grundstoff e Zusatzstoff combinadas, 30 perguntas para a Categoria B. França: épreuve théorique générale de 30 minutos para 40 perguntas, ministrada por um operador autorizado desde a reforma de 2016 que pôs fim ao monopólio. Países Baixos (CBR): 30 minutos para 65 perguntas. Itália: 30 minutos para 30 perguntas. A maioria dos candidatos termina antes do limite; o tempo é generoso por design para retirar a pressão como fator de erro.

Todas as principais jurisdições europeias administram hoje o teórico em terminais táteis em centros autorizados. Espanha (DGT): escolha múltipla no ecrã, três opções por pergunta, com imagem quando relevante. Reino Unido (DVSA): escolha múltipla no ecrã mais a secção separada de hazard perception, em que os candidatos clicam quando surgem perigos em desenvolvimento em 14 clips curtos. Alemanha (TÜV/DEKRA): um tablet tipo iPad no centro de exame, com texto, imagens e clips de vídeo curtos. França desde 2016: perguntas baseadas em imagem entregues por SGS, La Poste, Objectif Code ou Dekra-Code. A assistência áudio está disponível em Espanha, no Reino Unido e na Alemanha para candidatos com dificuldades de leitura, mediante pedido prévio.

Espanha: marca-se através da autoescuela, que apresenta o pedido na sede electrónica da DGT com a Tasa 2.1 (94,05 € em 2026) e o seu certificado psicotécnico. A DGT atribui a data — as marcações em Madrid e Barcelona aparecem com duas a quatro semanas de antecedência. Reino Unido: marca diretamente com a DVSA em gov.uk/book-theory-test por 23 £ com o número da carta provisória; o sistema mostra vagas em mais de 200 centros. Alemanha: a Führerscheinstelle autoriza o pedido; o exame é efetivamente administrado pelo TÜV ou DEKRA — a sua Fahrschule agenda-o assim que tiver concluído as aulas teóricas obrigatórias. França: épreuve théorique générale reservada via La Poste, SGS, Objectif Code ou Dekra-Code por 30 €. Reserve sempre com o nome legal tal como surge no documento de identificação com foto que levará.

Espanha (DGT): a Tasa 2.1 é de 94,05 € em 2026, cobrindo a teoria e uma tentativa prática; as repetições voltam a exigir a tasa (sede.dgt.gob.es). Reino Unido (DVSA): 23 £ pelo exame teórico, fixos desde 2009 (taxas DVSA publicadas em gov.uk). Alemanha (TÜV/DEKRA): 25 € apenas pela parte teórica, com a Fahrschule a cobrar à parte as aulas obrigatórias. França: 30 € pela épreuve théorique générale, fixados desde a liberalização de 2016 quando a prestação passou para operadores autorizados (Service-Public.fr). Itália: 26,40 € em bollettini regionais mais taxas da Motorizzazione. Países Baixos (CBR): 43,50 € pelo theorie-examen em 2026 (tabela CBR). Some os custos médicos e de tradução quando exigidos.

Use o manual oficial como fonte principal — DVSA "The Highway Code" e "Driving — The Essential Skills" no Reino Unido; Manual de la Autoescuela da DGT em Espanha; Führerschein-Fragebogen do ADAC e o Fragenkatalog oficial na Alemanha; Code de la route Rousseau ou ENPC em França. Pratique o banco real de perguntas quando for público (a DGT publica o seu; o banco britânico só é acessível através de aplicações licenciadas com DVSA Crown copyright). Reforce o reconhecimento de sinais com flashcards — o Anexo 1 da Vienna Convention define o sistema europeu de sinalização em forma padronizada. Procure pontuações repetidas de 90% em simulacros completos antes de marcar. A hazard perception (Reino Unido, Países Baixos) precisa de prática separada com vídeos.