Limites de velocidade

O padrão europeu nas cidades é 50 km/h, com adoção crescente dos 30 km/h como base urbana. A Espanha, desde 11 de maio de 2021, fixa 30 km/h em ruas de via única com uma faixa por sentido, 20 km/h em ruas partilhadas com peões e 50 km/h apenas em vias com duas ou mais faixas por sentido (DGT Reglamento General de Circulación Article 50). Reino Unido 30 mph (48 km/h) em zonas urbanas ao abrigo do Road Traffic Regulation Act 1984. França 50 km/h por defeito, com 30 km/h em expansão nos centros das cidades (Paris adotou 30 km/h em toda a cidade a 30 de agosto de 2021). Alemanha 50 km/h innerorts (StVO §3(3)) com Tempo-30-Zonen amplamente sinalizadas em ruas residenciais.

Ligeiros em estradas rurais-padrão fora dos perímetros urbanos: Espanha 90 km/h em estradas convencionais com pelo menos uma via por sentido e berma de 1,5 m, 70 km/h em estradas mais estreitas (Reglamento General de Circulación Article 48); França 80 km/h em estradas rurais de duplo sentido sem separador central (desde a reforma de 2018 os departamentos podem subir para 90 km/h, atualmente cerca de 40 fizeram-no), 90 km/h em estradas com separador central (Code de la route R413-2); Alemanha 100 km/h nas Landstraßen, por vezes 80 km/h em vias sinalizadas (StVO §3); Reino Unido 60 mph (96 km/h) em single carriageways e 70 mph em dual carriageways. Camiões, autocarros e reboques têm limites próprios.

Limites por defeito em autoestrada para ligeiros: Espanha 120 km/h (Reglamento General de Circulación Article 48); França 130 km/h em tempo seco, 110 km/h à chuva (Code de la route R413-2); Itália 130 km/h; Países Baixos 100 km/h entre as 06:00 e as 19:00 e 130 km/h à noite em troços sinalizados (RDW); a Alemanha não tem limite geral nas Autobahnen, com uma Richtgeschwindigkeit (velocidade recomendada) de 130 km/h ao abrigo da StVO; Reino Unido 70 mph (113 km/h) em autoestradas e dual carriageways ao abrigo do Road Traffic Regulation Act 1984. Aplicam-se limites mais baixos a condutores noviços em França (110 km/h em autoestrada durante três anos), em mau tempo, em zonas de obras e na sinalização variável das smart motorways no Reino Unido.

Os limites variáveis mostrados em painéis de matriz suspensos ou em pórticos são juridicamente vinculativos a partir do momento em que aparecem — o valor exibido prevalece sobre qualquer limite impresso à beira da estrada. As smart motorways do Reino Unido operadas pela National Highways usam limites variáveis para gerir congestionamento e incidentes ao abrigo do Road Traffic Regulation Act 1984. Os Streckenbeeinflussungsanlagen alemães nas Autobahnen ajustam limites com nevoeiro, densidade de trânsito e incidentes (BMDV). Os Países Baixos alternam os limites de autoestrada entre 100 km/h de dia e 130 km/h à noite por meio de pórticos (RDW). A França usa sinalização variável na A86 Duplex e em torno das grandes cidades. Os radares aplicam o limite mostrado naquele momento — o que estava ontem não o protege da multa de hoje.

Três tecnologias principais. Radar fixo: unidade Doppler junto à via — "Cinemómetros" listados pela DGT em Espanha, Gatso no Reino Unido. Laser (LIDAR): TruCam portátil usado pela polícia por toda a Europa. Velocidade média: controlo de troço entre dois pontos ANPR a calcular a média na distância (SPECS no Reino Unido, Tutor em Itália ao abrigo do Codice della Strada e ANAS, tramos em Espanha). Todos registam provas — matrícula e velocidade calibrada — que sustentam uma sanção da DGT, ANPR ou KBA. As aplicações de aviso de radares são legais em Espanha, no Reino Unido e em Itália, mas proibidas em França (multa de 1.500 €, Code de la route R413-15) e na Alemanha (75 € e um ponto, StVO §23(1c)). Os navegadores que apenas mostram "zonas de perigo" estão geralmente em conformidade.

As sanções escalam com o excesso sobre o limite. Espanha (Ley sobre Tráfico Article 76): 100 € até 20 km/h acima de um limite de 50 km/h, chegando a 600 € mais 6 pontos e encaminhamento ao tribunal para excessos extremos (DGT). Reino Unido: 100 £ de multa fixa mais 3 pontos, tribunal de magistrados para excessos elevados com multas até 175% do rendimento semanal segundo as Sentencing Council guidelines e possível inibição. França: a partir de 68 € forfaitaire para menos de 20 km/h acima, até 1.500 € mais perda de seis pontos e cassação da carta por mais de 50 km/h acima (Code de la route). Alemanha: 30-800 € e 1-2 pontos de Flensburg, mais um Fahrverbot de um a três meses por excessos graves (Bußgeldkatalog). Os condutores estrangeiros podem ser perseguidos ao abrigo da Directive (EU) 2015/413 sobre aplicação transfronteiriça.

França: os novos titulares da carta exibem o autocolante vermelho "A" e respeitam limites reduzidos durante três anos (dois anos se fizeram conduite accompagnée): 110 km/h em autoestrada em vez de 130, 100 km/h em via rápida, 80 km/h em estradas rurais (Code de la route R413-5). Itália: os neopatentati estão limitados a 100 km/h em autoestrada e 90 km/h nas principais estradas extraurbanas no primeiro ano, e estão impedidos de conduzir viaturas acima de 70 kW de relação potência/peso (Codice della Strada Article 117). Espanha: sem limite especial de velocidade mas com limite de alcoolemia mais baixo, de 0,3 g/L, durante dois anos. Reino Unido: sem limite especial de velocidade mas com inibição aos seis pontos ao abrigo da New Drivers Act 1995 nos dois primeiros anos.