Grundlæggende om den praktiske prøve

Den praktiske prøve er vejprøven, der følger efter bestået teoriprøve – en samlet vurdering i bilen af, om kandidaten kan føre et kategori B-køretøj sikkert i virkelig trafik. Censor sidder i forsædet på passagersiden (med dobbeltbetjening i lande, der kræver det – Spanien, Tyskland, Frankrig) og guider dig på en rute, der dækker flere vejtyper. Du bedømmes på observation, kontrol, blinklys, antagelse, vognbanedisciplin, hastighedskontrol og de specifikke manøvrer, som nationalt pensum foreskriver. En beståelse fører direkte til det fulde kategori B-kørekort i henhold til Annex II of Directive 2006/126/EC.

Storbritannien (DVSA): omkring 40 minutters kørsel plus 15 minutter til papirer, ”show-me/tell-me”-spørgsmål om køretøjssikkerhed og resultat. Spanien (DGT): cirka 25 minutters kørsel plus maniobras og papirarbejde – samlet tid omkring 45 minutter. Tyskland: 45 minutter for kategori B i henhold til Anlage 7 til FeV, plus køretøjskontroller før prøven. Frankrig: mindst 32 minutter på vejen for épreuve pratique B siden reformen i 2018 (Code de la route, arrêté du 20 avril 2012). Italien: mindst 25 minutter. Holland (CBR): 55 minutter inklusive synsprøve, briefing og rute. Tilføj 15 minutter til papirer og resultatdrøftelse i alle lande.

Kort synsprøve eller syntjek (DVSA ”read a number plate at 20 metres”, CBR oogtest, DGT prueba de visión). Spørgsmål om køretøjssikkerhed – britisk ”show me, tell me”, tysk Fahrzeugkontrolle for punkter som Reifendruck og Beleuchtung. Cirka 20 minutters normal kørsel efter censors anvisninger, derefter de udvalgte manøvrer. Et afsnit med selvstændig kørsel – Storbritannien bruger GPS i 20 minutter siden december 2017 (DVSA-reform), Spanien følger kun vejskilte (”conducción autónoma”). Censor bedømmer arket i stilhed og læser resultatet op til sidst med fejlgennemgang punkt for punkt. Regn med en time fra ankomst til udgang.

Manøverlisten er stort set fælles i Europa, men prøven vælger et udvalg på dagen. Storbritannien (DVSA): en af parallelparkering på vejen, fremadparkering i bås, baglænsparkering i bås eller at køre ind til højre og bakke to billængder. Plus en nødstopsøvelse i cirka en ud af tre prøver. Spanien (DGT): bakke ligeud, parkering parallel eller en batería (vinkelret) og maniobra de cambio de sentido. Tyskland: Einparken längs og Einparken quer, plus nødbremsning og baglænskørsel – opført i Anlage 7 til Fahrerlaubnis-Verordnung. Frankrig: créneau, épi, bataille plus rangement en marche arrière (Code de la route, arrêté du 19 février 2010).

Bedømmelsessystemerne bruger tre eller fire niveauer. DVSA i Storbritannien noterer driving faults (mindre fejl), serious faults og dangerous faults – du dumper med en serious eller dangerous eller med seksten driving faults. Spaniens DGT noterer faltas leves, deficientes og eliminatorias; en eliminatoria, to deficientes på samme punkt eller akkumulering af leves afslutter prøven (Manual del Examinador DGT 2024). Tysklands Anlage 7 til FeV skelner mellem leichte og schwere Fehler – en schwerer Fehler betyder øjeblikkelig dumpekarakter. Frankrigs épreuve pratique gives 31 point med eliminerende fejl (”erreur éliminatoire”). Mønstret er konsekvent: en alvorlig fejl eller flere gentagne mindre fejl i samme kompetence afslutter prøven.

Hvert prøvecenter bruger en bank af godkendte ruter, der dækker de vejtyper, som pensum kræver – byområde, hurtigere A-veje eller routes nationales og, hvor geografien tillader det, motorvejs- eller dual-carriageway-strækninger. Storbritannien ophørte med at udgive ruter i 2010 for at modvirke udenadslære, selvom nogle stadig florerer uformelt på YouTube. Spaniens DGT-censorer vælger fra interne ruter med zona urbana, vía interurbana og et manøvreområde. Censor beslutter på dagen. Lektioner i området før prøven gør dig fortrolig med vejnettet og typiske kryds, hvilket er mere nyttigt end at huske en bestemt rute udenad.

Censor er en statsuddannet bedømmer – en DVSA-ansat Driving Examiner i Storbritannien, en DGT funcionario examinador i Spanien, en TÜV- eller DEKRA-Prüfer i Tyskland – der anvender et standardiseret bedømmelsesark. Opgaven er at vurdere det, du gør, mod kriterierne, ikke at manipulere ruten eller narre dig. Censor giver klare navigationsinstruktioner, har dobbeltbetjening på instruktørbilen (i lande, der bruger dem) og griber kun ind af sikkerhedshensyn. Censor må ikke coache dig undervejs. Til sidst læser censor resultatet op, gennemgår alvorlige fejl og underskriver papirerne; ikke-beståede kandidater får en skriftlig fejlliste til at gennemgå med kørelæreren.

De fleste europæiske systemer kræver, at prøvebilen opfylder specifikke standarder. Storbritannien (DVSA): din egen bil eller kørelærerens, med sikkerhedsseler, dobbeltspejle til censor, L-skilte, gyldigt MOT, skat og forsikring, der dækker brug til køreprøve. Spanien: langt størstedelen af kandidaterne bruger autoescuela-køretøjet, fordi kravet om dobbeltbetjening er obligatorisk i henhold til Reglamento General de Conductores Article 51; private biler er kun tilladt i meget begrænsede tilfælde med forhåndsgodkendelse fra DGT. Tyskland: Fahrschulwagen bruges som standard; FeV §17 fastsætter de tekniske krav (Doppelpedalerie, to spejle til Prüfer). Frankrig: boîte automatique-begrænsningen følger prøvekøretøjet.