Grundlæggende om teoriprøven

Teoriprøven er den skriftlige eksamen, der ligger før den praktiske prøve, og er foreskrevet i Annex II of Directive 2006/126/EC. Den verificerer viden om færdselsregler, vejtavler (defineret i Vienna Convention 1968), forkørselsret, defensiv kørsel, miljøvenlig kørsel, mekaniske grundbegreber og den retlige ramme omkring kørekort og forsikring. Spaniens DGT, britiske DVSA, tyske BASt og TÜV/DEKRA, Frankrigs SGS-ledede system og Italiens Motorizzazione kører alle computerbaserede versioner i dag. En bestået teoriprøve er gyldig i to år fra udstedelsesdatoen i Storbritannien, før den udløber og prøven skal tages om – Spanien giver to år til at tage og bestå den praktiske prøve efter teorien.

Spanien (DGT): 30 multiple choice-spørgsmål på prueba teórica común, trukket fra en offentlig database, som DGT vedligeholder. Storbritannien (DVSA): 50 multiple choice-spørgsmål efterfulgt af 14 hazard perception-klip. Tyskland (TÜV/DEKRA): 30 spørgsmål for kategori B, trukket fra den officielle Fragenkatalog udgivet af Bundesanstalt für Straßenwesen, med vægtede Fehlerpunkte (2 til 5 point pr. spørgsmål). Frankrig: 40 spørgsmål på épreuve théorique générale. Italien: 30 sandt/falsk-udsagn (vero/falso) under Motorizzazione Civile-pensum. Holland (CBR): 65 spørgsmål fordelt på vejtavler, viden og indsigt. Spørgsmålsbankerne fornyes årligt i de fleste jurisdiktioner.

Spanien (DGT): højst 3 fejl ud af 30 – 90 %-tærskel i henhold til Reglamento General de Conductores Article 47. Storbritannien (DVSA): 43 ud af 50 (86 %) på multiple choice og 44 ud af 75 på hazard perception – begge dele skal bestås ved samme lejlighed. Tyskland (TÜV/DEKRA): højst 10 Fehlerpunkte for kategori B; to spørgsmål á 5 point er øjeblikkelig dumpekarakter, hvis begge er forkerte. Frankrig: 35 ud af 40 (87,5 %) på épreuve théorique générale. Italien: højst 3 fejl ud af 30. Holland (CBR): 44 ud af 65 (≈ 68 %) i henhold til CBR's prøvebestemmelser.

Spanien (DGT): 30 minutter til 30 spørgsmål på prueba teórica común. Storbritannien (DVSA): 57 minutter til de 50 multiple choice-spørgsmål, derefter et separat 20-minutters hazard perception-afsnit med 14 videoklip. Tyskland (TÜV/DEKRA): 45 minutter til Grundstoff og Zusatzstoff tilsammen, 30 spørgsmål for kategori B. Frankrig: épreuve théorique générale 30 minutter til 40 spørgsmål leveret af en godkendt operatør siden reformen i 2016, der ophævede leveringsmonopolet. Holland (CBR): 30 minutter til 65 spørgsmål. Italien: 30 minutter til 30 spørgsmål. De fleste kandidater bliver færdige før tid; tiden er bevidst rummelig for at fjerne pres som forstyrrende faktor.

Alle større europæiske jurisdiktioner afvikler nu teoriprøver på touchskærms-terminaler i autoriserede centre. Spanien (DGT): multiple choice på skærm, tre svarmuligheder pr. spørgsmål, med billede hvor relevant. Storbritannien (DVSA): multiple choice på skærm plus separat hazard perception-afsnit, hvor kandidaterne klikker, når der udvikler sig farer i 14 korte klip. Tyskland (TÜV/DEKRA): en iPad-lignende tablet på prøvecentret, med tekst plus billeder og korte videoklip. Frankrig siden 2016: billedbaserede spørgsmål leveret af SGS, La Poste, Objectif Code eller Dekra-Code. Lydhjælp er tilgængelig i Spanien, Storbritannien og Tyskland for kandidater med læsevanskeligheder efter forudgående anmodning.

Spanien: book via autoescuelaen, der indleverer ansøgningen via DGT's sede electrónica med Tasa 2.1-gebyret (94,05 € i 2026) og dit psicotécnico-bevis. DGT tildeler datoen – tider i Madrid og Barcelona ligger to til fire uger frem. Storbritannien: book direkte hos DVSA på gov.uk/book-theory-test for 23 £ med dit provisional licence-nummer; systemet viser tider på 200+ centre. Tyskland: Führerscheinstelle godkender ansøgningen; TÜV eller DEKRA afholder selve prøven – din Fahrschule planlægger den, når du har gennemført den obligatoriske teoriundervisning. Frankrig: épreuve théorique générale bookes via La Poste, SGS, Objectif Code eller Dekra-Code for 30 €. Book altid under det juridiske navn som på det billed-ID, du tager med.

Spanien (DGT): Tasa 2.1 er 94,05 € i 2026 og dækker teori og ét praktisk forsøg; gentag prøven medfører fornyet tasa (sede.dgt.gob.es). Storbritannien (DVSA): 23 £ for teoriprøven, uændret siden 2009 (DVSA-udgivne gebyrer på gov.uk). Tyskland (TÜV/DEKRA): 25 € for selve teoridelen, mens Fahrschule opkræver separat for obligatoriske lektioner. Frankrig: 30 € for épreuve théorique générale, fastsat siden liberaliseringen i 2016, hvor afviklingen blev flyttet til godkendte operatører (Service-Public.fr). Italien: 26,40 € i regionale bollettini plus Motorizzazione-gebyrer. Holland (CBR): 43,50 € for theorie-examen i 2026 (CBR-gebyrtarif). Tilføj læge- og oversættelsesomkostninger, hvor det kræves.

Brug den officielle håndbog som primær kilde – DVSA ”The Highway Code” og ”Driving – The Essential Skills” i Storbritannien; DGT's Manual de la Autoescuela i Spanien; ADAC's Führerschein-Fragebogen plus den officielle Fragenkatalog i Tyskland; Code de la route Rousseau eller ENPC i Frankrig. Øv på den faktiske spørgsmålsbank, hvor den er offentlig (DGT offentliggør sin bank; den britiske spørgsmålsbank er kun tilgængelig via licenserede apps under DVSA Crown copyright). Byg vejtavlegenkendelse op med flashcards – Annex 1 of the Vienna Convention 1968 definerer det europæiske skiltesystem i standardform. Sigt efter gentagne 90 %-scoringer på fuldlængdsmock før booking. Hazard perception (Storbritannien, Holland) kræver separat videoøvelse.