夜間運転のヒント2025|暗闇と霧の中での安全運転
視界の悪い状況で安全に運転するための必須ガイド
夜間や視界の悪い状況での運転は、すべてのドライバーが習得しなければならない独特の課題をもたらす。交通量が少ないにもかかわらず、夜間運転は視界の悪さ、疲労、判断力の低下により事故率が著しく高い。
このガイドでは、正しいヘッドライトの使い方、霧や雨の中での運転、対向車からのまぶしさの管理、疲労した状態での運転の危険性の認識など、理論試験と実世界での安全のために知っておくべきことをすべて取り上げています。これらのトピックを理解することは、ヨーロッパ中の理論試験で大きく問われます。
ヘッドライトの種類と使い方を理解する
適切なタイミングで適切なライトを使用することは、法的要件であると同時に安全上不可欠である。
車のライトの種類:
- サイドライト(駐車灯):暗い場所での駐車用の薄暗いライト
- ディップヘッドライト(ロービーム):標準的な夜間走行用ライト
- フルビーム(ハイビーム):最大限の視認性。
- フォグランプ(フロント):霧、ミスト、大雨用
- リアフォグランプ:赤色灯:後方からの視界不良用
- ハザードランプ故障時や緊急時のみ
それぞれの使用時期
ディップヘッドライト
- 視界が悪くなった時(目安:100m先が見えない時)
- 日没から日の出まで
- トンネル内
- 雨、雪、曇りの時
- 多くの国で昼間は法律で義務付けられている
フルビーム
- 対向車のない開けた道路
- 先行車がいない
- 農村部、照明のない道路
- 車両が接近したらディップスイッチに切り替える
フォグランプ
- 視界が著しく悪くなった場合のみ(100m以下)
- 視界が良くなったら消灯
- 通常の状態での使用は違法(他人の目を眩ませる)
夜間運転の基礎
夜間の運転には、普段の運転テクニックを調整する必要がある。
スピード調整:
- ヘッドライトの照射範囲内で運転する
- 見える距離で止まれるようにする
- ディップ・ヘッドライトは約30~40メートル先を照らす
- 昼間よりスピードを落とす
観察の変化
- 他の車のライトを探す
- 道路反射板(キャッツアイ)を目印にする
- 暗い服装の歩行者に注意する
- 夕暮れや夜明けの動物に注意する
- 反射する道路標識はあなたの友達です
ドライビングポジション
- ダッシュボードのライトが明るすぎないように注意する。
- フロントガラスは内側も外側もきれいにしておく
- ミラーがまぶしさを軽減するように調整されていることを確認する。
- 対向車のライトを直視しない
全体的な距離
- 後続距離を伸ばす
- 通常より早めにブレーキングを開始する
- 反応する時間を増やす
- 慎重に追い越し、前方が空いていることを確認する
まぶしさへの対処
他の車からのヘッドライトの眩しさは、夜間運転における最大の課題のひとつである。
対向車のヘッドライトを管理する
- 近づいてくるヘッドライトを直視しない
- 道路の左端(英国では右端)に集中する。
- ガイダンスとして道路標示を利用する
- 一時的に目がくらんだらスピードを落とす
目がくらんだら
- 必要に応じて減速または停止する
- フルビームで応戦しない。
- ライトを見ないようにする
- 視力が回復するまで待つ
- 周辺視野を使う
グレアの問題を防ぐ
- フロントガラスを常にきれいにしておく(汚れが光の散乱を引き起こす)
- 必要であればアンチグレア眼鏡を使用する(処方箋が必要)
- バックミラーを夜間設定に調整する。
- 自分のヘッドライトが正しく調整されていることを確認する。
他のドライバーのライトが傾いていない場合:
- 注意喚起のため、自分のライトを短く点滅させる
- それに対してフルビームを出し続けないこと。
- スピードを落とし、道路の端に集中する。
- 明らかに危険な行為を報告する。
霧の中の運転
霧は運転にとって最も危険な状況のひとつです。特別ルールが適用される。
霧の運転規則
- フルビームではなく、ディップヘッドライトを使用する
- フルビームは霧に反射して視界を悪くします。
- 視界が100メートル以下の場合はフォグランプを使用する。
- 後続車から見えるように、リアフォグランプを使用する。
霧中の速度
- 視認できる距離で停止できる速度で走行すること。
- 30メートルしか見えないなら、30メートルで止まれるようにする。
- 前の車を目安にしないこと(前の車がクラッシュすれば、自分もクラッシュする)
- 突然の視界の変化に備える
霧の安全に関するヒント
- 100メートル見えますか?(サッカー場の長さ)
- 見えない場合は、フォグランプが適切
- 交差点では交通状況を確認する(窓を開ける)
- 絶対に必要でない限り、追い越しはしない
- 道路標識を目安にする
- 集中力を高めるために音楽を止める
霧の後
- フォグランプの消灯を忘れずに!
- 晴天時のフォグランプの使用は違法です。
- リアフォグランプは後続ドライバーを幻惑する
- フォグランプが点灯していないか、ミラーを確認しましょう。
雨天時の運転
濡れた路面は停止距離や視界に大きく影響する。
雨による運転への影響:
- 濡れた路面では停止距離が2倍になる
- 他の車からの飛沫で視界が悪くなる
- 道路標識が見えにくくなる
- アクアプレーニング(ハイドロプレーニング)のリスク
アクアプレーニング:
- タイヤが水層の上に乗ることで発生する。
- ステアリングとブレーキのコントロールを失う。
- 高速走行時に起こりやすい
- 兆候軽いステアリング、エンジンノイズの増加
水上飛行機の場合
- 急ブレーキをかけない
- アクセルを緩める
- ステアリングをまっすぐに保つ
- タイヤがグリップを取り戻すのを待つ
雨のドライブのヒント
- ディップヘッドライトを使用する(日中でも可)
- 後続車との距離を大きくとる
- 深い水たまりはできるだけ避ける
- いつもより早めに、穏やかにブレーキをかける
- 急加速は避ける
- エアコンを使用し、フロントガラスのミストを減らす
大雨の後
- 水の中を走った後は、ブレーキを軽くテストする。
- 道路に流された瓦礫に注意
- 局地的な洪水に注意
ドライバーの疲労と夜間運転
疲労は夜間運転事故の主な原因。それに気づくことが命を救うことになる。
ドライバーの疲労の兆候:
- 頻繁なあくび
- まぶたが重く、目を開けているのが困難。
- 車線内やランブルストリップへのドリフト
- 標識や出口を見落とす
- 数分前のことを思い出すのが難しい。
- 落ち着きのなさや焦り
リスクの高い時間帯
- 午前2時~午前6時(概日性の最低点)
- 午後2時~午後4時(昼食後の落ち込み)
- 長時間の睡眠不足の後
- 長時間の単調なドライブ
何をすべきか:
- 2時間ごとの休憩を計画する。
- 可能であれば運転を分担する。
- 15~20分の仮眠をとる。
- 新鮮な空気とストレッチが一時的に効果的
- カフェインが効くまで20分かかる(仮眠→カフェイン)
効かないもの
- 窓を開ける(一時的)
- 音楽をかける(マイクロスリープは防げない)
- 押し通す(危険なほど効果がない)
- エナジードリンクだけ(クラッシュが続く)
テストのテーマ
- 理論試験ではしばしば疲労の兆候について問われる
- 唯一の真の解決策は、一時停止して睡眠をとることである。
- 疲労運転の危険性を過小評価しない
よくある質問
Q1フルビームのヘッドライトはいつ使うべきですか?
先行車や接近車がない場合、照明のない道路ではフルビームを使用してください。対向車がある場合、他の車の後を追 う場合、明るい場所に差し掛かる場合 は、ディップヘッドライトに切り替えて ください。霧の中でフルビームを使用してはいけ ません。
Q2霧でないのにフォグランプを使うのは違法ですか?
はい、ほとんどのヨーロッパ諸国では、視界が正常なときにフォグランプを使用することは違法です。フロントフォグランプは他のドライバーを幻惑し、リアフォグランプはブレーキランプを隠して後続ドライバーに不快感を与えます。不適切なフォグランプの使用には罰金が課せられます。
Q3運転中の居眠りを避ける最善の方法とは?
本当に効果的な唯一の解決策は、立ち止まって休むことだ。15~20分の仮眠をとるか、疲れているときは運転しないことだ。カフェインは一時的な覚醒をもたらすが、効果が出るまで20分ほどかかる。長時間の移動の場合は、2時間ごとに定期的に休憩を取るようにしましょう。
Q4日中はヘッドライトを使うべき?
欧州の多くの国では、昼間でもデイタイム・ランニング・ライトやディップ・ヘッドライトの点灯が義務付けられている。義務化されていない場合でも、日中のライト使用は視認性を高め、事故を減らす。最近の車には、自動デイタイム・ランニング・ライトが装備されていることが多い。