実技試験の基本

実技試験は理論合格後に続く路上試験で、受験者が実際の交通の中でカテゴリーBの車両を安全に運転できるかを評価する単一の車内評価です。試験官は助手席に座り(必要な国ではデュアルコントロール付き - スペイン、ドイツ、フランス)、いくつかの道路タイプをカバーするルートで指示を出します。観察、コントロール、合図、予測、車線規律、速度管理、および国家シラバスで規定された特定の操作について採点されます。合格すると、Directive 2006/126/EC 附属書IIに基づきカテゴリーB免許が直接交付されます。

英国(DVSA): 運転約40分に加え、書類、show-me/tell-meの車両安全質問、結果に15分。スペイン(DGT): 運転約25分に加え、maniobrasと書類 - 予約合計約45分。ドイツ: FeV Anlage 7に基づきカテゴリーBで45分、加えて試験前の車両チェック。フランス: 2018年改革以降、épreuve pratique Bの路上で最低32分(フランス道路法、arrêté du 20 avril 2012)。イタリア: 最低25分。オランダ(CBR): 視力検査、ブリーフィング、ルートを含めて55分。すべての国で書類と結果の議論にさらに15分を加えてください。

簡単な視力検査または視力チェック(DVSA「20メートルでナンバープレートを読む」、CBRのoogtest、DGTのprueba de visión)。車両安全質問 - 英国の「show me, tell me」、ドイツのFahrzeugkontrolle(ReifendruckやBeleuchtungなどの項目)。試験官の指示に従う通常運転約20分、続いて選択された操作。独立運転のセクション - 英国は2017年12月以降(DVSA改革)20分のsat-nav使用、スペインは路傍標識のみに従う(「conducción autónoma」)。試験官はシートを静かに採点し、最後に結果を過失ごとの説明とともに読み上げます。到着から退出まで1時間を見込んでください。

操作セットは欧州全体でおおむね共通ですが、試験は当日サブセットを選びます。英国(DVSA): 路上での縦列駐車、前向きバジ駐車、後ろ向きバジ駐車、または右側に停車して2台分後退するいずれか1つ。さらに約3回に1回は緊急停止があります。スペイン(DGT): 直線後退、平行または垂直(perpendicular)駐車、およびmaniobra de cambio de sentido。ドイツ: Einparken längsとEinparken querに加え、緊急ブレーキと後退 - Fahrerlaubnis-VerordnungのAnlage 7に記載。フランス: créneau、épi、bataille、加えてrangement en marche arrière(フランス道路法、arrêté du 19 février 2010)。

採点制度は3つまたは4つの段階を使用します。英国のDVSAは運転過失(マイナー)、重大過失、危険過失を記録します。重大または危険過失1つで、または運転過失16でフェイルします。スペインのDGTはfaltas leves、deficientes、eliminatoriasをマークします。1つのeliminatoria、同じ項目で2つのdeficientes、またはlevesの累積で試験終了です(Manual del Examinador DGT 2024)。ドイツのFeV Anlage 7はleichteとschwere Fehlerを区別します。1つのschwerer Fehlerで即フェイルです。フランスのépreuve pratiqueは31点満点で、消滅過失(「erreur éliminatoire」)を採点します。パターンは一貫しています。同じ能力で1つのメジャーまたは繰り返されるマイナーが試験を終了させます。

すべての試験センターは、シラバスで要求される道路タイプの範囲(都市部、高速A道路またはルートnationales、地理的に可能な場合は高速道路または分離道路)をカバーするように設計された承認ルートのバンクを使用します。英国は2010年に丸暗記学習を抑制するためにルートの公開を終了しましたが、YouTubeで非公式に流通しているものもあります。スペインのDGT試験官は、zona urbana、vía interurbana、操作エリアを含む内部ルートから選びます。試験官が当日決定します。エリアでの試験前レッスンは、特定のルートを記憶するよりも有用な、道路網と典型的な交差点に慣れる機会を提供します。

試験官は国家訓練を受けた評価者です。英国はDVSA雇用のDriving Examiner、スペインはDGT funcionario examinador、ドイツはTÜVまたはDEKRAのPrüferで、標準化された採点シートを適用しています。彼らの仕事は、ルートを操作したり受験者を騙したりすることではなく、基準に対して受験者の行動を採点することです。明確な進行指示を与え、デュアルコントロールを保持し(使用する国では教官の車で)、安全のためのみ介入します。試験中にコーチすることはできません。最後に結果を読み上げ、重大な過失を確認し、書類に署名します。不合格者は教官と話し合うための書面による過失リストを受け取ります。

ほとんどの欧州システムは試験車に特定の基準を要求します。英国(DVSA): シートベルト、試験官用の二重ミラー、Lプレート、有効なMOT、運転試験での使用をカバーする税金と保険を備えた自分の車または教官の車。スペイン: スペイン運転者一般規則第51条に基づきデュアルコントロール要件が必須のため、大多数の受験者がautoescuela車両を使用します。私有車はDGTの事前承認を得た非常に限られた場合にのみ許可されます。ドイツ: Fahrschulwagenがデフォルトで使用されます。FeV §17は技術要件(Doppelpedalerie、Prüfer用の2つのミラー)を定めています。フランス: boîte automatique制限は試験車両に従います。