Estados Unidos 2026 Driving Rule Changes
Fonte Oficial: National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)
Última Atualização: 1 de fevereiro de 2026
Resumo
Os Estados Unidos introduzem grandes mudanças na segurança de veículos em 2026: padrões obrigatórios de travagem de emergência automática para todos os veículos novos até 2029, desenvolvimento de tecnologia de prevenção de condução com incapacidade ao abrigo da Lei de Infraestrutura Bipartidária, classificações de segurança NCAP atualizadas e novos regulamentos de enquadramento para veículos autónomos.
Alterações Principais
Padrão Federal de Travagem de Emergência Automática (AEB)
Em vigor a partir de 1 de setembro de 2029
Adoção voluntária de AEB
Os sistemas AEB foram adotados voluntariamente pela maioria dos fabricantes, mas não eram exigidos federalmente
AEB obrigatório para todos os veículos
Todos os automóveis de passageiros e veículos comerciais ligeiros devem ter AEB que funcione até 100 km/h para veículos e inclua deteção de peões de dia e de noite
Fonte Oficial: NHTSA AEB Final Rule
Dica do Instrutor
“A NHTSA finalizou a FMVSS N.º 127 exigindo AEB em todos os veículos novos até setembro de 2029. Os sistemas devem aplicar os travões automaticamente até 145 km/h para veículos à frente e 72 km/h para peões. Espera-se que este padrão salve 360 vidas e previna 24.000 ferimentos anualmente.”
Tecnologia Avançada de Prevenção de Condução com Incapacidade
Em vigor a partir de 1 de janeiro de 2027
Sem deteção de incapacidade exigida
Os veículos não tinham sistemas integrados para detetar ou prevenir condução sob efeito de álcool/substâncias
Padrões de deteção de incapacidade em desenvolvimento
A Secção 24220 da Lei de Infraestrutura Bipartidária exige que a NHTSA desenvolva padrões para tecnologia que detete passivamente a incapacidade do condutor e impeça a operação do veículo; regulamentação em curso
Fonte Oficial: NHTSA Bipartisan Infrastructure Law
Dica do Instrutor
“A Lei de Investimento em Infraestrutura e Emprego de 2021 obriga a tecnologia de prevenção de condução com incapacidade em veículos novos. A NHTSA emitiu um ANPRM em janeiro de 2024 e está a avaliar sensores baseados na respiração, sistemas infravermelhos baseados no toque e monitorização por câmara. O cronograma final da regulamentação permanece incerto; a implementação não é esperada antes de 2027-2028, quando a tecnologia estiver pronta.”
Padrão de Travagem de Emergência Automática para Peões
Em vigor a partir de 1 de setembro de 2029
Sem exigência de AEB para peões
A deteção de peões era uma funcionalidade opcional, não exigida federalmente
Deteção de peões obrigatória
Todos os veículos novos devem detetar peões de dia e de noite e travar automaticamente até 72 km/h para evitar colisões
Fonte Oficial: NHTSA Pedestrian Safety
Dica do Instrutor
“As mortes de peões aumentaram 51% entre 2001 e 2021, enquanto as mortes de ocupantes de veículos diminuíram. O novo padrão AEB aborda isto especificamente ao exigir deteção noturna de peões. Esteja sempre alerta para peões, especialmente à noite.”
Alterações por Categoria
📋Carta de Condução(1)
Enquadramento Regulamentar para Veículos Autónomos
Em vigor a partir de 1 de janeiro de 2026
Regulamentação limitada para VA
Os Padrões Federais de Segurança de Veículos Motorizados foram escritos para veículos operados por humanos
Padrões modernizados para VA
A NHTSA está a lançar processos de regulamentação para atualizar as FMVSS para veículos com sistemas de condução automatizada (ADS), incluindo padrões para veículos sem controlos manuais
Fonte Oficial: NHTSA AV Framework
🛡️Regras de Segurança(4)
Padrão Federal de Travagem de Emergência Automática (AEB)
Em vigor a partir de 1 de setembro de 2029
Adoção voluntária de AEB
Os sistemas AEB foram adotados voluntariamente pela maioria dos fabricantes, mas não eram exigidos federalmente
AEB obrigatório para todos os veículos
Todos os automóveis de passageiros e veículos comerciais ligeiros devem ter AEB que funcione até 100 km/h para veículos e inclua deteção de peões de dia e de noite
Fonte Oficial: NHTSA AEB Final Rule
Tecnologia Avançada de Prevenção de Condução com Incapacidade
Em vigor a partir de 1 de janeiro de 2027
Sem deteção de incapacidade exigida
Os veículos não tinham sistemas integrados para detetar ou prevenir condução sob efeito de álcool/substâncias
Padrões de deteção de incapacidade em desenvolvimento
A Secção 24220 da Lei de Infraestrutura Bipartidária exige que a NHTSA desenvolva padrões para tecnologia que detete passivamente a incapacidade do condutor e impeça a operação do veículo; regulamentação em curso
Fonte Oficial: NHTSA Bipartisan Infrastructure Law
Classificações de Segurança NCAP Atualizadas Incluem ADAS
Em vigor a partir de 1 de janeiro de 2027
Apenas classificações de testes de colisão
As classificações NCAP de 5 estrelas baseavam-se principalmente no desempenho em testes de colisão
Funcionalidades ADAS nas classificações
As novas classificações incluem aviso de ângulo morto, intervenção de ângulo morto, assistente de manutenção de faixa e AEB para peões (adiado do ano-modelo 2026 para 2027)
Fonte Oficial: NHTSA NCAP Update
Padrão de Travagem de Emergência Automática para Peões
Em vigor a partir de 1 de setembro de 2029
Sem exigência de AEB para peões
A deteção de peões era uma funcionalidade opcional, não exigida federalmente
Deteção de peões obrigatória
Todos os veículos novos devem detetar peões de dia e de noite e travar automaticamente até 72 km/h para evitar colisões
Fonte Oficial: NHTSA Pedestrian Safety
🌱Zonas Ambientais(1)
SAFE Vehicles Rule III - Padrões de Economia de Combustível
Em vigor a partir de 1 de janeiro de 2026
Padrões CAFE anteriores
Padrões de Economia Média de Combustível Corporativa estabelecidos sob a administração anterior
Padrões revistos AM 2022-2031
Nova regulamentação ajustando os requisitos de economia de combustível para automóveis de passageiros e veículos comerciais ligeiros até ao ano-modelo 2031
Fonte Oficial: Federal Register SAFE Rule III
Dicas do Instrutor
Re: Padrão Federal de Travagem de Emergência Automática (AEB)
Dica do Instrutor
“A NHTSA finalizou a FMVSS N.º 127 exigindo AEB em todos os veículos novos até setembro de 2029. Os sistemas devem aplicar os travões automaticamente até 145 km/h para veículos à frente e 72 km/h para peões. Espera-se que este padrão salve 360 vidas e previna 24.000 ferimentos anualmente.”
Re: Tecnologia Avançada de Prevenção de Condução com Incapacidade
Dica do Instrutor
“A Lei de Investimento em Infraestrutura e Emprego de 2021 obriga a tecnologia de prevenção de condução com incapacidade em veículos novos. A NHTSA emitiu um ANPRM em janeiro de 2024 e está a avaliar sensores baseados na respiração, sistemas infravermelhos baseados no toque e monitorização por câmara. O cronograma final da regulamentação permanece incerto; a implementação não é esperada antes de 2027-2028, quando a tecnologia estiver pronta.”
Re: Classificações de Segurança NCAP Atualizadas Incluem ADAS
Dica do Instrutor
“A NHTSA planeava originalmente adicionar funcionalidades de assistência ao condutor às classificações de segurança de 5 estrelas para veículos do ano-modelo 2026, mas isto foi adiado para 2027 para abordar preocupações da indústria e finalizar procedimentos de teste. Ao comprar um carro novo, procure estas funcionalidades ADAS.”
Re: Enquadramento Regulamentar para Veículos Autónomos
Dica do Instrutor
“A NHTSA está a modernizar os padrões de segurança para veículos autónomos. As novas regras abordam veículos sem volantes ou pedais, atualizando padrões como FMVSS 102 (transmissão), 103 (descongelamento) e 104 (limpa-para-brisas) que assumiam condutores humanos. Os veículos autónomos estão a chegar.”
Re: SAFE Vehicles Rule III - Padrões de Economia de Combustível
Dica do Instrutor
“A Safer Affordable Fuel-Efficient (SAFE) Vehicles Rule III estabelece padrões de economia de combustível até 2031. Isto afeta os veículos disponíveis no mercado e as suas classificações de eficiência. Veículos mais eficientes ajudam a reduzir tanto os custos como as emissões.”
Re: Padrão de Travagem de Emergência Automática para Peões
Dica do Instrutor
“As mortes de peões aumentaram 51% entre 2001 e 2021, enquanto as mortes de ocupantes de veículos diminuíram. O novo padrão AEB aborda isto especificamente ao exigir deteção noturna de peões. Esteja sempre alerta para peões, especialmente à noite.”
Perguntas Frequentes
Quando será a travagem de emergência automática obrigatória em todos os veículos dos EUA?
Os carros novos irão detetar se estou bêbado e impedir-me de conduzir?
Como estão a mudar as classificações de segurança de 5 estrelas?
Que regulamentação se aplica a carros autónomos nos EUA?
Fontes e Metodologia
Todas as alterações regulamentares provêm de agências governamentais oficiais de transportes e publicações legais. AutoviaTest é uma plataforma educacional independente e não está afiliada a nenhuma agência governamental. As regras podem estar sujeitas a alterações antes das datas de entrada em vigor.
Informação verificada pela última vez: 2026-02-01
Primary Sources:
- National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) — Official regulatory body
- NHTSA AEB Final Rule — Automatic Emergency Braking (AEB) Federal Standard
- NHTSA Bipartisan Infrastructure Law — Advanced Impaired Driving Prevention Technology
- NHTSA NCAP Update — Updated NCAP Safety Ratings Include ADAS
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