États-Unis 2026 Driving Rule Changes
Source Officielle: National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)
Dernière Mise à Jour: 1 février 2026
Résumé
Les États-Unis introduisent des changements majeurs en matière de sécurité des véhicules en 2026 : normes obligatoires de freinage d'urgence automatique pour tous les nouveaux véhicules d'ici 2029, développement de technologie de prévention de la conduite en état d'ébriété selon la loi sur l'infrastructure bipartisane, mises à jour des classements de sécurité NCAP et nouvelles réglementations pour les véhicules autonomes.
Changements Clés
Norme Fédérale de Freinage d'Urgence Automatique (AEB)
En vigueur le 1 septembre 2029
Adoption volontaire de l'AEB
Les systèmes AEB étaient adoptés volontairement par la plupart des constructeurs mais non requis au niveau fédéral
AEB obligatoire pour tous les véhicules
Toutes les voitures particulières et camionnettes légères doivent avoir l'AEB fonctionnant jusqu'à 100 km/h pour les véhicules et inclure la détection de piétons de jour comme de nuit
Source Officielle: NHTSA AEB Final Rule
Conseil du Moniteur
“NHTSA a finalisé la FMVSS N° 127 exigeant l'AEB sur tous les nouveaux véhicules d'ici septembre 2029. Les systèmes doivent freiner automatiquement jusqu'à 145 km/h pour les véhicules devant et 72 km/h pour les piétons. Cette norme devrait sauver 360 vies et prévenir 24 000 blessures par an.”
Technologie Avancée de Prévention de la Conduite avec Facultés Affaiblies
En vigueur le 1 janvier 2027
Aucune détection d'affaiblissement requise
Les véhicules n'avaient pas de systèmes intégrés pour détecter ou prévenir la conduite en état d'ébriété
Normes de détection d'affaiblissement en développement
La loi sur l'infrastructure bipartisane Section 24220 exige que NHTSA développe des normes pour une technologie qui détecte passivement l'affaiblissement du conducteur et empêche l'utilisation du véhicule ; réglementation en cours
Source Officielle: NHTSA Bipartisan Infrastructure Law
Conseil du Moniteur
“La loi sur l'investissement dans l'infrastructure et l'emploi de 2021 impose une technologie de prévention de conduite avec facultés affaiblies dans les nouveaux véhicules. NHTSA a publié un ANPRM en janvier 2024 et évalue des capteurs d'haleine, des systèmes tactiles infrarouges et une surveillance par caméra. Le calendrier de la règle finale reste incertain ; mise en œuvre attendue au plus tôt en 2027-2028.”
Norme de Freinage d'Urgence Automatique pour Piétons
En vigueur le 1 septembre 2029
Aucune exigence d'AEB piéton
La détection de piétons était une fonction optionnelle, non mandatée au niveau fédéral
Détection de piétons obligatoire
Tous les nouveaux véhicules doivent détecter les piétons de jour et de nuit et freiner automatiquement jusqu'à 72 km/h pour éviter les collisions
Source Officielle: NHTSA Pedestrian Safety
Conseil du Moniteur
“Les décès de piétons ont augmenté de 51% entre 2001 et 2021 tandis que les décès d'occupants de véhicules diminuaient. La nouvelle norme AEB aborde cela spécifiquement en exigeant la détection nocturne des piétons. Restez toujours vigilant pour les piétons, surtout la nuit.”
Changements par Catégorie
📋Permis de Conduire(1)
Cadre Réglementaire des Véhicules Autonomes
En vigueur le 1 janvier 2026
Réglementations VA limitées
Les normes fédérales de sécurité des véhicules automobiles écrites uniquement pour les véhicules conduits par des humains
Normes VA modernisées
NHTSA lance des processus réglementaires pour mettre à jour les FMVSS pour les véhicules avec systèmes de conduite automatisée (ADS), incluant des normes pour les véhicules sans commandes manuelles
Source Officielle: NHTSA AV Framework
🛡️Règles de Sécurité(4)
Norme Fédérale de Freinage d'Urgence Automatique (AEB)
En vigueur le 1 septembre 2029
Adoption volontaire de l'AEB
Les systèmes AEB étaient adoptés volontairement par la plupart des constructeurs mais non requis au niveau fédéral
AEB obligatoire pour tous les véhicules
Toutes les voitures particulières et camionnettes légères doivent avoir l'AEB fonctionnant jusqu'à 100 km/h pour les véhicules et inclure la détection de piétons de jour comme de nuit
Source Officielle: NHTSA AEB Final Rule
Technologie Avancée de Prévention de la Conduite avec Facultés Affaiblies
En vigueur le 1 janvier 2027
Aucune détection d'affaiblissement requise
Les véhicules n'avaient pas de systèmes intégrés pour détecter ou prévenir la conduite en état d'ébriété
Normes de détection d'affaiblissement en développement
La loi sur l'infrastructure bipartisane Section 24220 exige que NHTSA développe des normes pour une technologie qui détecte passivement l'affaiblissement du conducteur et empêche l'utilisation du véhicule ; réglementation en cours
Source Officielle: NHTSA Bipartisan Infrastructure Law
Classements de Sécurité NCAP Mis à Jour Incluent l'ADAS
En vigueur le 1 janvier 2027
Classements de crash-tests uniquement
Les classements NCAP 5 étoiles étaient principalement basés sur les performances aux crash-tests
Fonctions ADAS dans les classements
Les nouveaux classements incluent l'avertissement d'angle mort, l'intervention d'angle mort, l'assistance au maintien de voie et l'AEB piéton (reporté de l'année modèle 2026 à 2027)
Source Officielle: NHTSA NCAP Update
Norme de Freinage d'Urgence Automatique pour Piétons
En vigueur le 1 septembre 2029
Aucune exigence d'AEB piéton
La détection de piétons était une fonction optionnelle, non mandatée au niveau fédéral
Détection de piétons obligatoire
Tous les nouveaux véhicules doivent détecter les piétons de jour et de nuit et freiner automatiquement jusqu'à 72 km/h pour éviter les collisions
Source Officielle: NHTSA Pedestrian Safety
🌱Zones Environnementales(1)
Règle SAFE Vehicles III - Normes d'Économie de Carburant
En vigueur le 1 janvier 2026
Normes CAFE précédentes
Normes d'économie de carburant moyenne d'entreprise établies sous l'administration précédente
Normes révisées pour années modèles 2022-2031
Nouveau processus réglementaire ajustant les exigences d'économie de carburant pour les voitures particulières et camionnettes légères jusqu'à l'année modèle 2031
Source Officielle: Federal Register SAFE Rule III
Conseils du Moniteur
Re: Norme Fédérale de Freinage d'Urgence Automatique (AEB)
Conseil du Moniteur
“NHTSA a finalisé la FMVSS N° 127 exigeant l'AEB sur tous les nouveaux véhicules d'ici septembre 2029. Les systèmes doivent freiner automatiquement jusqu'à 145 km/h pour les véhicules devant et 72 km/h pour les piétons. Cette norme devrait sauver 360 vies et prévenir 24 000 blessures par an.”
Re: Technologie Avancée de Prévention de la Conduite avec Facultés Affaiblies
Conseil du Moniteur
“La loi sur l'investissement dans l'infrastructure et l'emploi de 2021 impose une technologie de prévention de conduite avec facultés affaiblies dans les nouveaux véhicules. NHTSA a publié un ANPRM en janvier 2024 et évalue des capteurs d'haleine, des systèmes tactiles infrarouges et une surveillance par caméra. Le calendrier de la règle finale reste incertain ; mise en œuvre attendue au plus tôt en 2027-2028.”
Re: Classements de Sécurité NCAP Mis à Jour Incluent l'ADAS
Conseil du Moniteur
“NHTSA avait initialement prévu d'ajouter des fonctions d'assistance au conducteur aux classements de sécurité 5 étoiles pour les véhicules de l'année modèle 2026, mais cela a été reporté à 2027 pour répondre aux préoccupations de l'industrie et finaliser les procédures de test.”
Re: Cadre Réglementaire des Véhicules Autonomes
Conseil du Moniteur
“NHTSA modernise les normes de sécurité pour les véhicules autonomes. Les nouvelles règles traitent des véhicules sans volants ni pédales, mettant à jour des normes comme FMVSS 102 (transmission), 103 (dégivrage) et 104 (essuie-glaces) qui supposaient des conducteurs humains.”
Re: Règle SAFE Vehicles III - Normes d'Économie de Carburant
Conseil du Moniteur
“La Règle SAFE Vehicles III établit des normes d'économie de carburant jusqu'en 2031. Cela affecte les véhicules disponibles sur le marché et leurs classements d'efficacité. Des véhicules plus économes aident à réduire les coûts et les émissions.”
Re: Norme de Freinage d'Urgence Automatique pour Piétons
Conseil du Moniteur
“Les décès de piétons ont augmenté de 51% entre 2001 et 2021 tandis que les décès d'occupants de véhicules diminuaient. La nouvelle norme AEB aborde cela spécifiquement en exigeant la détection nocturne des piétons. Restez toujours vigilant pour les piétons, surtout la nuit.”
Questions Fréquentes
Quand le freinage d'urgence automatique sera-t-il obligatoire sur tous les véhicules américains ?
Les nouvelles voitures détecteront-elles si je suis ivre et m'empêcheront de conduire ?
Comment les classements de sécurité 5 étoiles changent-ils ?
Quelles réglementations s'appliquent aux voitures autonomes aux États-Unis ?
Sources & Méthodologie
Tous les changements de règles proviennent des agences gouvernementales officielles des transports et des publications légales. AutoviaTest est une plateforme éducative indépendante et n'est affiliée à aucune agence gouvernementale. Les règles peuvent être modifiées avant leur date d'entrée en vigueur.
Informations vérifiées le : 2026-02-01
Primary Sources:
- National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) — Official regulatory body
- NHTSA AEB Final Rule — Automatic Emergency Braking (AEB) Federal Standard
- NHTSA Bipartisan Infrastructure Law — Advanced Impaired Driving Prevention Technology
- NHTSA NCAP Update — Updated NCAP Safety Ratings Include ADAS
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