이론 시험 기본

이론 시험은 Directive 2006/126/EC 부속서 II에 따라 의무화된 실기 시험 전에 치르는 필기 시험입니다. 1968년 비엔나 도로표지·신호협약에서 정의된 교통 규칙, 표지판, 우선권, 방어 운전, 환경 운전, 기계 기초 및 면허와 보험에 관한 법적 틀에 대한 지식을 검증합니다. 스페인의 DGT, 영국의 DVSA, 독일의 BASt와 TÜV/DEKRA, 프랑스의 SGS 주도 시스템, 이탈리아의 Motorizzazione 모두 현재 컴퓨터 기반 버전을 운영합니다. 이론 합격은 영국에서 발급일로부터 2년 동안 유효하며 그 후에는 만료되고 시험을 다시 치러야 합니다 - 스페인은 이론 후 실기를 치르고 합격할 수 있는 기간으로 2년을 제공합니다.

스페인(DGT): DGT 웹사이트에서 유지 관리하는 공개 뱅크에서 추출된 prueba teórica común의 30개 객관식 문제. 영국(DVSA): 50개 객관식 문제와 그 후 14개 위험 인지 클립. 독일(TÜV/DEKRA): Bundesanstalt für Straßenwesen이 게시하는 공식 Fragenkatalog에서 추출된 카테고리 B의 30문항으로 가중 Fehlerpunkte(문제당 2~5점)가 부여됩니다. 프랑스: épreuve théorique générale에서 40문항. 이탈리아: Motorizzazione Civile 커리큘럼에 따른 30개의 vero/falso 진술. 네덜란드(CBR): 도로 표지판, 지식, 통찰력으로 나뉜 65문항. 문제 뱅크는 대부분의 관할권에서 매년 갱신됩니다.

스페인(DGT): 스페인 운전자 일반 규정 제47조에 따라 30문항 중 3개 이상 오답이 아니어야 합니다 - 90% 기준점. 영국(DVSA): 객관식에서 50문항 중 43개(86%), 위험 인지에서 75문항 중 44개 - 두 섹션 모두 같은 시험에서 합격해야 합니다. 독일(TÜV/DEKRA): 카테고리 B에서 최대 10 Fehlerpunkte. 각각 5점 가치의 두 문제는 둘 다 틀리면 즉시 불합격입니다. 프랑스: épreuve théorique générale에서 40문항 중 35개(87.5%). 이탈리아: 30문항 중 최대 3개 오답. 네덜란드(CBR): CBR 시험 규정에 따라 65문항 중 44개(약 68%).

스페인(DGT): prueba teórica común에서 30문항에 30분. 영국(DVSA): 50문항 객관식 섹션에 57분, 그 후 14개 비디오 클립의 별도 20분 위험 인지 섹션. 독일(TÜV/DEKRA): Grundstoff와 Zusatzstoff 섹션을 합쳐 45분, 카테고리 B 30문항. 프랑스: 2016년 독점 시행을 종료한 개혁 이후 승인된 운영자가 시행하는 épreuve théorique générale 40문항에 30분. 네덜란드(CBR): 65문항에 30분. 이탈리아: 30문항에 30분. 대부분의 응시자는 제한 시간 이전에 끝냅니다. 시간은 설계상 넉넉하여 압박을 교란 요인으로 제거합니다.

모든 주요 유럽 관할권은 현재 승인된 센터의 터치스크린 단말기에서 이론 시험을 시행합니다. 스페인(DGT): 화면상 객관식, 문제당 3개 옵션, 필요한 경우 이미지와 함께. 영국(DVSA): 화면상 객관식에 별도의 위험 인지 섹션을 추가하여 응시자가 14개의 짧은 클립에서 위험이 전개될 때 클릭합니다. 독일(TÜV/DEKRA): 시험 센터의 iPad 스타일 태블릿, 텍스트와 이미지 및 짧은 비디오 클립과 함께. 2016년 이후 프랑스: SGS, La Poste, Objectif Code 또는 Dekra-Code가 시행하는 이미지 기반 문제. 읽기 어려움이 있는 응시자에게 사전 요청 시 스페인, 영국, 독일에서 오디오 보조가 제공됩니다.

스페인: autoescuela를 통해 예약하며 Tasa 2.1 수수료(2026년 94.05유로)와 psicotécnico 증명서로 DGT의 sede electrónica를 통해 신청서를 제출합니다. DGT가 날짜를 할당합니다 - 마드리드와 바르셀로나의 슬롯은 2~4주 앞입니다. 영국: gov.uk/book-theory-test에서 DVSA에 직접 예약하며 임시 면허 번호로 23파운드입니다. 시스템은 200개 이상의 센터의 슬롯을 표시합니다. 독일: Führerscheinstelle가 신청서를 승인합니다. TÜV 또는 DEKRA가 실제로 시험을 시행합니다 - 필수 이론 레슨을 완료한 후 Fahrschule가 일정을 잡습니다. 프랑스: épreuve théorique générale은 La Poste, SGS, Objectif Code 또는 Dekra-Code를 통해 30유로에 예약합니다. 항상 가져갈 사진 ID에 있는 법적 이름으로 예약하십시오.

스페인(DGT): Tasa 2.1은 2026년 94.05유로로 이론과 실기 1회 시도를 포함하며 재시험은 tasa가 다시 부과됩니다(sede.dgt.gob.es). 영국(DVSA): 이론 시험은 23파운드이며 2009년부터 고정(DVSA가 gov.uk에 게시한 수수료). 독일(TÜV/DEKRA): 이론 부분만 25유로이며 Fahrschule가 필수 레슨에 별도 청구. 프랑스: épreuve théorique générale은 30유로로 시행이 승인된 운영자로 이전된 2016년 자유화 이후 설정(Service-Public.fr). 이탈리아: 지역 bollettini에서 26.40유로에 Motorizzazione 수수료 추가. 네덜란드(CBR): 2026년 theorie-examen은 43.50유로(CBR 수수료표). 필요한 경우 의료 및 번역 비용 추가.

공식 핸드북을 기본 출처로 사용하십시오 - 영국은 DVSA "The Highway Code"와 "Driving — The Essential Skills", 스페인은 DGT의 Manual de la Autoescuela, 독일은 ADAC의 Führerschein-Fragebogen과 공식 Fragenkatalog, 프랑스는 Code de la route Rousseau 또는 ENPC입니다. 공개된 실제 문제 뱅크에서 연습하십시오(DGT는 뱅크를 게시, 영국 문제 뱅크는 DVSA Crown copyright 하의 라이선스 앱을 통해서만 접근 가능). 표지판 인식을 위해 플래시카드를 사용하십시오 - 비엔나협약의 부속서 I이 유럽 표지판 시스템을 표준 형식으로 정의합니다. 예약 전 풀 길이 모의 시험에서 반복적으로 90% 점수를 목표로 하십시오. 위험 인지(영국, 네덜란드)는 별도의 비디오 연습이 필요합니다.